"Идти, Исследовать, Искать"

В.А. Русанов

Сезон 2015 года.

Оцените материал
(2 голосов)

 

Просмотреть встроенную фотогалерею в Интернете по адресу:
http://n69p.ru/2015-god/materialy-ekspeditsii/item/184-materialy-ekspeditsii#sigProGalleriae88f98c0d2

 

Всем, Здравствуйте.

Здравствуйте – это, не ежеутреннее приветствие в коридорах офисных контор.

Здравствуйте – это, исконно славянское приветствие, призывающее быть Живым.

А значит – Жить. 

Как я оказался и был на Диксоне, как шел к нему и возвращался – это различные истории, череда событий и поступков, которые,

также интересны и памятны, какими могут быть только дни, проведенные на Крайнем Севере, в Арктике, Человека идущего к цели,

Человека пытающегося заглянуть за горизонт.

Возможно, неосознанно, непонятно до последнего момента, но Диксон, в год своего столетия, и был, тем главным, тем стержнем,

вокруг которого и были сплетены моменты случившегося, навязаны узлы и петли из меридианов и параллелей экспедиции 2015 года.

Шторма, отчаянные дальние морские переходы между островами по неспокойному морю, при воспоминании о которых, начинает

раскачивать вестибулярный аппарат и нервную систему, мокрые ночевки на якоре, на задней банке шлюпки, без возможности

высадиться на берег. Дни, сутки, снова сутки, много суток – сводящий с ума, доводящий до бешенства своим напором, постоянством,

силой Северо-восточный ветер.

Сколько раз, даже "не в сердцах", я ругался с ним, обзывал и клял его. Сколько раз, он отвечал мне шквальными порывами в лицо

и большой волной, не дающими никакой возможности двигаться по маршруту. И на все это, с усмешкой, смотрело ясное,

безоблачное небо, обжигая открытые части лица и рук высокоширотным ультрафиолетом арктического солнца.

Вероятно, разбитые моторы, выбросы штормовым накатом лодок на берег, угары на зимовке, встречи и стычки с белыми медведями,

были теми ступенями допуска лестницы испытаний, которая вела именно к Диксону. …Я дошел!

Некоторые понятия, моменты восприятия жизни – незыблемые, утвержденные годами странствий, являющиеся фундаментом, на

котором установлено имя - Мужчина, были рассмотрены и увидены под светом агрессивного солнца, под свист ураганного ветра

в оттяжках палатки, на необитаемых морских островах в одиночном маршруте.

Увидены, рассмотрены, но не пересмотрены!

Быть сильным – нелегко!

Сегодня, я смогу найти отличия в таких понятиях, как одержимость и решительность, отчаянность и бесстрашие, самонадеянность

и ответственность.

Одна из задач экспедиции, включала в себя возможность продвижение, как можно дальше на Север, по историческим и памятным

местам берега Харитона Лаптева, концентрации которых, на километр протяженности побережья, нет больше нигде в мире.

При благоприятных погодных условиях, ледовой обстановке, без форс-мажора в пути, была полная готовность по всем показателям

(топливо, продовольствие, снаряжение и время) дойти, даже, до Северной Земли.

Дойти и самостоятельно вернуться.

Сознавая на всех этапах экспедиции и при её подготовке, что желаемое, планируемое – не есть осуществленное, до тех пор,

когда ты устало, коротко, едва слышно сможешь выдохнуть: "Я, это сделал…"; что видимая простота возможности все спланировать,

предусмотреть и придерживаться намеченного, является всего лишь иллюзией абсолютной подготовленности; что легкость полета

фантазии, зачастую, "берет в плен" истосковавшиеся по дорогам к горизонту души, рассеянные после долгой полярной ночи,

прикрывая собой нелегкие будни одиночного дальнего маршрута, я был готов использовать эту возможность и выполнить задачи

экспедиции, насколько мне будет позволено.

Идея экспедиции была сформулирована по- военному коротко и просто: "Задача экспедиции – достичь цели.

Цель экспедиции – выполнить поставленные задачи".

Маршрут экспедиции был составлен таким образом, что, даже при желании, я не мог повернуть назад, сойти с маршрута.

Я мог двигаться только по намеченному пути. На Север, на Юг, но по маршруту.

Планируемые и достигнутые  географические координаты в сезон 2015 года, разнятся на сотни километров побережья и

десяток морских островов шхер и архипелага.

Причины и следствия событий, произошедших на маршруте, случившихся в пути, условия и характер движения проанализированы

и оценены.

По возвращению с Диксона, опираясь на рассуждения и умозаключения успокоившегося разума, охватывающего все аспекты

экспедиции,  пожалуй, могу озвучить главные вопросы, ответы на которые требуют Силы и Воли.

"Удовлетворен ли я достигнутым результатом – конечно, нет! "

"Доволен ли я собой – безусловно, да! "

 

Карта маршрута экспедиции, сезон 2015 года. 

 

 

-=  Карта - схема исторических памятников и памятных мест  =-

 

 Пройдено, всего:

          Водномоторные переходы - 1420 км.

Из них, озерно-речная система Пясина - 935 км.

          Пешие маршруты - 90 км.

Продолжительность:

          Всего - 72 суток ( 2.07 - 10.09.2015г. )

           поселок Диксон- 29 суток  ( 13.08 - 10.09.2015г. )

 

Водномоторные переходы. Карты

Просмотреть встроенную фотогалерею в Интернете по адресу:
http://n69p.ru/2015-god/materialy-ekspeditsii/item/184-materialy-ekspeditsii#sigProGalleriad2d849f3e1

 

 

Закончен  очередной этап экспедиции 2015 года – "поселок Диксон".

По технической причине, которую невозможно было оперативно исправить, устранить, обойти, после многосуточных раздумий и поисков выхода из сложившейся ситуации, было принято решение – заключительный этап экспедиции "п.Диксон - г.Дудинка", перенести на сезон 2016 года. Закончить маршрут.

Ниже, приводятся краткие, необработанные записи нескольких дней, выдержки из путевого дневника, которые смогут дать представление о случившемся, причинах и следствиях произошедшего.

В данный момент, более полного и содержательного материала выдать не представляется возможным так, как параллельно ведется подготовка к публикации материалов  экспедиции  "Енисей-Обь-Енисей/2012", 2012 года и эта работа является приоритетной, по той причине, что я знаю - "Маршрут закончен только тогда, когда поставлена крайняя точка после Послесловия". На том и стою.

Свои маршруты, обязаны быть законченными. Всегда!

 

« 23.08.2015г. Воскресенье. День53

 п.Диксон

… Неделю, после окончательного вердикта редуктору Ямаха 25, неприкаянно бродил по Диксону, пытаясь решить вопрос о дальнейшей судьбе шлюпки, моторов, снаряжения. Было несколько вариантов решения этого непростого вопроса. Одни были радикальными, другие туманные, с большим количеством ходов и движений с неконкретным исходом, и главное, от меня, от моих действий и потуг мало, что зависело. Я всецело был заложником чьих-то настроений, графика работы, обещаний…

Осматривая поселок, общаясь с людьми, наблюдая уклад их жизни, основная часть моего разума была занята поиском решения этого вопроса.

При постоянстве исходных данных задачи, неизменности направления ее решения, сотни раз прокручивая в голове различные возможные варианты, входил в ступор от невозможности изменить ни начальные данные задачи, ни методы и способы ее решения.

Сегодня ночью, ярко и громко, в голове произошло крушение стен узконаправленного коридора, который вел только к единственной мысли, к одному возможному решению, видимому в его конце – оказаться в сентябре в Норильске, любой ценой, мало обращая внимание на цели, задачи, идеи, которые ставил перед собой изначально.

В голову пришло простое и логичное решение этой задачи, заставляющее не уважать себя за ранние мысли и действия, относительно ухода с Диксона и участи снаряжения экспедиции.

Отчего, с самого начала, с момента прибытия на Диксон, мне в голову не приходило иной мысли, чем та, с которой я носился по поселку последние дни?

Видимо, сказываются дальние морские переходы, нагрузки одиночного маршрута, сужающие фокус восприятия происходящего до примитивного: "Хочу в привычную, удобную, теплую и сытую среду обитания".

Осознаю, что это была не истерика, не паника потерпевшего крушение бедолаги – дошел до Диксона самостоятельно, без посторонней помощи, сохранил все снаряжение и оборудование, жив, здоров и бодр, а все душевные и умственные муки, есть, ни что иное, как растерянность морехода, который, такой вариант развития событий на маршруте не продумал и не подготовился. Так, не должно быть!

Теперь, когда все встало на свои места, когда утром, я с улыбкой взглянул через окно гостиничного номера на причал, где разгружался сухогруз "Федор Наянов", на которого были очень большие планы и вспомнил вчерашние тревоги и мысли, когда ощутил легкость от избавления тяжести неизвестности ожидания, и даже вес немаленького ртутного столба, переведенный из гектоПаскалей в миллиметры, стал почти незаметен – я знал, что делать. Я уже знал – экспедиция продолжается…»

 

За 14 дней до этого.

« 9.08.2015г. Воскресенье. День 39

берег П.Чичагова

… Безостановочно иду, уже более 10 часов.

Прошел реку Талую. Крайняя речка, от бухты Макарова до реки Убойной, где я мог бы, при необходимости укрыться от штормовой непогоды, настигни она меня в пути. Мог бы, изучив карты, определив глубины и ширину устья рек на побережье, если бы обстановка указанная на картах 1978 года соответствовала действительности.

Попутный С.В ветер, под вечер, стал пульсировать неровными порывами  от 2 до 7м/с.

Заметна тенденция к тихой погоде.

Надеюсь, сегодня ночью, мне будет позволено достичь намеченного.

Тенденция, еще факт.

На море волна, виден неслабый береговой накат. По этой причине, иду в отдалении от берега, держу дистанцию на случай форс-мажора.

В бинокль хорошо просматриваются устья рек. Вижу развалины строений на берегах оных. Вижу, что они плотно "запечатаны" массивным плавником. Что река Новоморжово, что река Талая – мои возможные убежища от шторма, по этой причине мне не доступны.

… Пройдено, порядка 65 километров, за 10 часов. Сильно меня "придержала" бухта Макарова, с боковым С.В ветром, старающимся "вдавить" вглубь бухты.

Но! Выдержал намеченный курс, прошел бухту, как и планировал.

За все время движения, "закинул в рот" только два леденца "Бон-Пари" и выпил пару кружек воды. Теперь, когда принято окончательное решение идти до р.Убойной, все стало ясно и просто, и организму стало позволено заявить о своих желаниях и потребностях. Сразу же объявилось чувство голода. Заглушил мотор.

Порция риса с сублимированной говядиной и причитающимися к ужину добавлениями  в виде сыра, лука, сухарей, кетчупа, паштета.

Кружку горячего крепкого кофе, на неспешных длинных морских волнах, с видом на скалистый берег, освещенный ярким, но уже по вечернему прохладным солнцем, я буду помнить долго. Редко обращаю внимание на кулинарную составляющую экспедиционной жизни. Раскладка и меню сбалансированы по всем показателям, обкатаны пройденными водномоторными маршрутами и утверждены, без необходимости тратить время на думы об этом в пути. Как и должно быть.

В этот раз, захотел и позволил себе насладиться кружкой горячего кофе.

Как хорошо, что имею возможность использовать термосы на маршруте. Очередной раз, вспоминаю добрым словом изобретателей данной полезности.

Перед каждым переходом, ежедневно, заполняю свои два термоса. 1 литр – чая или кофе, 1 литр – запариваю рис, гречку или пшено. Через несколько часов крупа готова к употреблению. Если порция не съедается за время дневного перехода, то ужина ей избежать не удается.

… В термосе осталось кофе, еще на три кружки. Дал себе установку, согреваться кофем, только после каждых пятнадцати километров пройденного пути.

Простой способ самомотивации,  вносящий некоторое разнообразие в ежепереходные стремления.

… Второй час ночи. Пятнадцатый час в пути. Подошел к р.Убойной.

Ночная серость начала августа, не дает возможности внимательно рассмотреть берег. Низкая наносная коса, ограждающая лагуну от моря, сливается с высоким берегом на заднем плане и различима только благодаря белой полосе прибоя, разбивающегося об нее.

Метровая длинная морская волна, в купе с ночным приливом, рождают мощный накат, через который я должен пройти к зимовке, расположенной на высоком берегу в глубине лагуны.   

После осмотра косы с воды, по памяти, нашел единственный проход в лагуну.

Узкий, не более восьми метров общей ширины, расположенный под углом относительно моря. Через него и вытекает в море значительная часть многоводной реки Убойной, создавая в месте соприкосновения с морской волной, стоячие валы с белыми гребнями.

Волны, налетая на косу, превращаются в пену и только здесь, на небольшом участке, волна словно застыла.

 В 2008 году этот проход был значительно шире.

Видно еще одно соединение лагуны с морем – между восточной оконечностью косы и коренным берегом с востока. Шириной пятьдесят метров, но наблюдая за тем, как, по всей ширине, резвятся волны наката – небольшой глубины. Под самым берегом,

просматривается участок относительно спокойной воды, ведущий в лагуну, что свидетельствует о подходящей для моих лодок глубине, но при таком сильном накате, к берегу, на близкое расстояние, я подходить не буду. Неизвестно, действительно ли там есть достаточная глубина. Без наличия необходимого минимального запаса в метрах для маневра, на случай форс-мажора, велика вероятность выброса на берег.

Иду центральным проходом, как и в 2008 году.

…Сорвал голос. Вместо слов, одно сипение и тяжелая отдышка.

Ох, и наорался же я только что.

Как не пытался маневрировать в узком проходе, наличие баржи, даже на коротком буксировочном конце, свело все мои старания на нет.

Стоило валу берегового наката подхватить баржу, и она, следом за собой, подвернула шлюпку левым бортом к волне…

Несколько секунд…

Несколько секунд понадобилось, чтобы и баржа, и шлюпка оказались выброшенными на берег окантованный некрупной галькой.

Лодки выброшены на берег и каждая последующая волна все дальше выталкивает их на сушу, заливая водой, перекатываясь через борта.

…"отстегнул" баржу, выброшенную на берег, единичной сверхсильной волной. Не каждая, очередная волна доходит теперь до нее.

Шлюпка, абсолютно беспомощно, еще "шевелится" на отмелом берегу косы, подставив левый борт под пену гребней наката.

Через кормовую часть шлюпки, с убранным тентом по бортам, волна, без особых усилий, проходит насквозь, проминая носовую часть тента.

С трудом смог поднять, до конца, лодочный мотор, предварительно приподнятый при начале маневра.

Не успев мгновенно среагировать, лодочный мотор заглушил, уже после того, как он зарылся в гальку, после выброса шлюпки на берег.

Шлюпка полная воды. У транца всплыли топливный бак, с незакрепленной канистрой бензина.

Волна, ударяясь о борт, превращается в стену брызг, идущую за волной от кормы к носу, заливая снаряжение и вещи на палубе.

Одной ходкой-прыжком, вынес на берег сумку с фотоаппаратурой и электроникой, ружье и навигационные приборы. Карту в гермопланшете, смытую волной с палубы, подобрал уже за бортом.

…Не могу сдвинуть шлюпку с места. Нисколько. Никак.

Полный вес снаряженной шлюпки, порядка 900 килограммов. Полностью залитая водой, она явно весит более тонны. И это все, в порыве, я суетно пытался сдвинуть в воду, преодолевая напор наката – попытка, сиюминутно исправить допущенное.

Хруст! Громкие, протяжные восклицания концентрации энергии, вовремя мобилизации усилий. Таки же, не тихие ругательства, по отношению к ситуации, накату, берегу и всему, что с ними связано, после безуспешной попытки… и вновь, хруст, громкие и протяжные восклицания…

Пытаюсь, то стащить шлюпку  в воду с одного борта, то столкнуть ее с другого. "Ухожу" по щиколотки в мелкую гальку берега. Брызги достают до плеч. Мокрая шерстяная шапка сброшена, не глядя на берег…

Не могу понять, откуда исходит громкий хруст, каждый раз, когда я начинаю очередной подход к шлюпке. Или рвется леер по бортам лодки, или, так напрягаются мышцы предплечий и суставы локтей, подвергаясь огромным нагрузкам.

…И вновь, второй раз, что на мысе Зверобой, что сейчас, выручают меня в подобной ситуации, две пластиковые ручки, которые я дополнительно наклеил в носовой части шлюпки, для выкатывания ее по каткам на берег. Не просто наклеил, а именно, под свой хват и рост, чтобы максимально переложить нагрузку на спину и ноги.

Подгадывая момент, когда набегающая волна начинает шевелить шлюпку, по сантиметрам за раз, за носовые ручки, работая всеми группами мышц, за несколько подходов, удалось сдвинуть с места и развернуть носовую часть лодки от берега.

Далее, таким же образом, используя волны наката, что выбросили меня на берег, удалось столкнуть шлюпку в воду и завести ее в проход, защищенный от всяческого волнения.

Абсолютный штиль. Зеркало лагуны, потревоженное ночным вторжением под громкие, эмоциональные сравнения неодушевленного с одушевленным, словообороты, дающие четкие определения всего и вся… Субъективно конечно, но очень емко.

Охрипшим горлом перевел дух.

…Второй переход использую цельный полукомбинезон с галошами от костюма химической защиты Л-1.

Второй переход заканчивается выбросом на берег и борьбой за живучесть.

Удивительно, но благодаря полукомбинезону, второй раз остаюсь абсолютно сухим, не считая рук, плеч, головы. А ведь, приходилось и на коленях под шлюпку заглядывать и по грудь в воде лодки буксировать.

Еще такой раз, и я назову этот продукт военной промышленности - идеальным, для водномоторных экспедиций такого формата.

…Не успевший  остыть лодочный мотор, запустился с первой попытки. Работает ровно.

После выброса на берег и его контакта с галькой косы, видимых наружных повреждений у винта нет, но у меня есть подозрение, что сам винт получил небольшое смещение, относительно резинового демпфера. Завтра, необходимо будет внимательно обсмотреть этот момент.

…Зимовка "Убойная". Высокий берег.

Думаю, что смог объясниться с незнакомой капризной кирпичной печью...

Тепло… Основательно вымотался… Определился - хрустели локтевые суставы рук…В очередной раз смог!»

 

За 5 дней до случившегося.

« 4.08.2015г. Вторник. День34

шхеры Минина. п-ов Минина

…Принял решение.

Сегодня получил прогноз погоды на семь суток, по моему району.

Задумался. Крепко!

По 11 августа  ветер С.В, 9-13 м/с, с порывами.

Прогноз не профессиональный, взят с общедоступного метеосайта, но я склонен ему верить.

Начиная с 25 июля и по сегодняшний день, дует сильноволнующий море, встречный С.В ветер.

В среднем, 7-11 м/с.

Изучив перед началом экспедиции лоцию Карского моря, района берега Харитона Лаптева, знал и ожидал в это время, преобладающие, встречные С.В ветра, но их постоянство и встречная сила, стали для меня неприятной неожиданностью.

Северный боковой ветер, был бы не столь страшен, как встречный С.В, но до сегодняшнего дня, пребывания на побережье Карского моря, мне приходиться  бороться, именно, с С.В ветром. Раздражает его постоянство.

Сегодня, 4 августа. Уже, как третьи сутки стою в небольшой бухте на полуострове Минина, перед заворотом на Восток, напротив острова Скалистый.

С.В ветер, силой 10-11 м/с, в нешироком проливе между островом и материком, гонит белые валы, будто мощная турбина через узкую форсунку, и не дает, ни малейшей возможности двигаться по маршруту.

Мне надо-то, всего лишь, пройти бухту Минина, обогнуть полуостров Северный и уйти под защиту острова Колосовых – это, порядка двадцати пяти километров, а там, проливами между островами, смогу дойти до полуострова Михайлова,  по пути, "отрабатывая" исторические и памятные места согласно программе экспедиции.

Всего лишь двадцать пять километров… Против  встречного С.В ветра… Стою третьи сутки.

Вчера предпринял попытку пешим маршрутом, по берегу, пройти за мыс Минина, с осмотром прибрежной зоны.

Все актуальней становиться вопрос с пресной водой. Три литра НЗ – неприкосновенны.

Двое суток поисков в близлежайшем районе стоянки – удовлетворительных результатов не принесли.

Неудивительно, дождя в этих широтах, не было с 22 июля, а мерзлота надежно защищена термопокрывалом мха. Глинистые чаши небольших луж пусты, русла ручьев пересохли, снега и льда нигде не видно.

Интересно, изучая ледовую обстановку в шхерах Минина, по данным прошлых лет, был уверен в наличии льда и даже, ожидал некоторую корректировку своих планов из-за возможной встречи со льдом.

А тут, ни встреч, ни корректировки…, ни пресной воды.

…Пройти удалось не больше шести километров, вновь неожиданно и быстро с моря пришел плотный туман. Видимость десять метров.

В тумане, ориентируясь по границе моря и суши, дошел крайние сто метров до немаленького скопления снега. Остановился до прояснения видимости. Время пить чай.

Берег Карского моря, сильный шторм, густой туман, большой костер на берегу и небольшой котелок с плотно утрамбованным снегом, стоящий между двух плах, начинает покрываться сажей… Романтика Арктики.

…После близкой встречи с Хозяином на полуострове Рыбном, щекочет нервы мысль о новой встрече с ним, но уже в тумане. Наверняка, эмоции будут новы.

Около трех часов, ожидал на берегу прояснения, как ждут у моря погоды. Тщетно.

Дров много. Костер большой.

Натопил из снега воды, наполнил четыре пластиковые бутылки, которые брал с собой в маршрут, для пополнения запасов пресной воды.

Вода из снега с небольшим, но ощутимым привкусом соли, чувствуется морская соль.

Брызги волн основательно пропитали прибрежный снег насквозь, не смотря на то, что находиться он  в двадцати метрах от кромки воды.

Через полтора часа после полудня, в тумане, подгоняемый С.В ветром, вернулся в лагерь.

Вчера же, о времени проведенном на мысу полуострова Минина, о своем пребывании здесь, изготовил и установил приметный знак из плавника, на скальном берегу бухты, закрепил на нем памятную табличку экспедиции 2015 года. В основание знака заложил контейнер с запиской, для идущих следом бродяг.

Я пришел в Арктику, на побережье Карского моря, не только, чтобы создать и взять воспоминания для будущего, но и для того, чтобы оставить память о себе для прошлого.

…Принял решение, сегодня начинаю движение на Юг.»

 

« 12.08.2015г. Среда. День 42

берег П.Чичагова. зимовье Убойная

… Подъем по будильнику в 5.00ч.

Оперативные сборы подготовленного снаряжения.

Плотный завтрак. Заправил термосы кипятком.

Навел порядок на зимовке. Настрогал щепы, заложил печь дровами для быстрой растопки, памятуя о своем появлении на зимовке, несколько дней назад. Пусть бродягам, придущим после, будет полегче.

7.20ч. Отчалил от высокого берега зимовки Убойная.

Т- +7°С

Попутный С.В – 4-5м/с.

Подойдя к проходу из лагуны в море, произвел разведку с промером  глубины.

Проход узкий и фигурный – под углом к морю.

Глубина есть, но также есть и баржа, которая очень сильно мешает маневренности и сводит "на нет", все попытки тонко управлять шлюпкой.

Выход в море без баржи, не составляет больших трудностей, но вот её наличие и память о недавнем сложном заходе с моря, заставляют проявлять осторожность.

Радует, что все правильно рассчитал, относительно приливов и отливов.

На это время, раннее утро, приходиться момент равновесия между приливом и отливом, которые, в свою очередь, влияют на силу берегового наката.

Составляющих этого явления, конечно, значительно больше, но приливные-отливные явления и ветер, являются основными.

Накат небольшой, но чувствуется напор. Ветер легкий – уютный.

Взял баржу на самый кроткий буксир, что возможно. По-хорошему, хотелось бы взять ее под борт, но тогда, не пройдем по ширине фарватера на изгибе прохода.

Вариант с разгрузкой баржи и переноса её через косу, с последующей  загрузкой в море, невозможен – не хватит у меня рук, на одновременную загрузку баржи и удержании шлюпки на прибое. Буду надеяться на лучшее.

…При выходе из лагуны, накатом, выкинуло на берег. Вновь!

Винтом попал на крупную гальку. Поврежден редуктор лодочного мотора Я25.

В силу небольшого наката, затопления лодок, как в прошлый раз, не произошло.

Два выброса на берег, на одном и том же месте!

Завел лодки в лагуну, в безопасное место. Осмотрел место случившегося.

Единственная крупная галька в радиусе пятнадцати метров, и надо же было так попасть. Ювелирно!

…Отсутствует передняя передача, присутствует металлический скрежет, хруст и вибрация. Задняя и нейтральная передача функционируют штатно, без звуков и скрежетов.

На Я4 дошел обратно до зимовки.

Не разгружая лодок, чтобы не терять время и погоды принялся за диагностику повреждений на берегу, не снимая лодочного мотора со шлюпки.

Обстановка под открытым небом, на песчано-галечном берегу, не располагает к аккуратности. Стараюсь.

"… вот, если бы сейчас шел бы проливной дождь, было бы значительно хуже, а так – работай и радуйся", - пытаюсь найти позитив во всем. Получается.

Редуктор перебран, сколы шестерен обнаружены, тяги передач отрегулированы, трансмиссионное масло заменено.

Чтобы достать емкость с техническим маслом, пришлось разгрузить и вновь загрузить половину содержимого шлюпки.

Долго и муторно. Будет над чем подумать на досуге.

Передняя передача появилась. Прошелся по лагуне на шлюпке с обкаткой мотора, - мотор "тянет" хорошо. Вибрация значительно уменьшилась, но полностью не пропала. Негромкий металлический стук появляется периодически.

Более сделанного, в полевых условиях, я сделать ничего не могу. Буду стремиться на Диксон, в поселке есть мастерские, условия для более обстоятельного ремонта.

Рискну, в очередной раз.

Осознание происходящего, его возможных последствий и последствий возможных последствий, заставляет очень тщательно подготовиться к переходу до Диксона. Очень велика  вероятность отказа лодочного мотора в движении, у скалистых берегов Карского моря, на ветре с моря…

Упаковал в отдельный гермобаул: документы, деньги, спутниковую связь, фотовидеоаппаратуру, отснятый материл, дневники.

Собрал минимальный набор необходимый мне для выживания при крушении. Если выбросит на берег, все будет при мне.

За жизнь свою абсолютно спокоен, уверен, что опыта и навыков хватит на все, больше занимает вопрос о сохранности товарно-материальных ценностей экспедиции.

Изначально, при подготовке к экспедиции, готовил и настраивал себя на возможные утраты на маршруте, вплоть до полной потери или оставления всего имущества экспедиции.

И я, это сделал бы легко, без малейшего сомнения или жалости, если бы такое действие давало бы возможность продолжить маршрут. Такова специфика дальних арктических экспедиций, где самым дорогим и бесценным является наличие Цели и возможности двигаться к ней.

Теперь, когда до людей, до поселка осталось, каких-то семьдесят километров, очень обидно будет потерять многое.

Еще раз скомпоновал снаряжение в шлюпке по размеру и значимости, проверил раскрепление и наличие быстрого доступа к нему. Готов! Ко многому!..

11.50 ч. Очередной раз подошел к косе для выхода в море. Но, ни я один, в это время, стремился к узкому каналу, соединяющему лагуну реки с морем, - с Северо-Востока, по ветру, пришел плотный туман.

Действительно, хоть ножом режь. Видимость 7-8 метров. Любое движение неразумно.

100 минут простоял  на берегу в ожидании, перед злосчастным проходом в море.

Что-то держит меня здесь, не отпускает, возможно, оберегает от чего-то, что мне в силу своей смертности не дано знать.

За время ожидания, в окнах, когда туман немного расступался, сходил по косе к восточной её оконечности, осмотрел еще один существующий проход в море.

Широкий, метров восемьдесят, скорее, даже пролив, чем проход. По поведению и виду волн, наблюдается фарватер с глубиной, которая может меня удовлетворить.

Одно "но",- если центральный проход узкий, но недлинный ~ 15 метров, пройти его возможно за тридцать секунд, то этот проход широкий и длинный, есть, где разгуляться накату, и бороться с ним, чтобы выйти в море придётся значительно дольше, намного дольше. Каждая секунда, проведенная в волнах прибоя, на мелководье, когда мотор идет на полных оборотах так, как сила и мощь, даже небольшого наката поражают, а снижение оборотов или подъем мотора  в режим "Мелководье" приводит к потери хода, немедленному сваливания с курса, потери управляемости и выброса на берег с различными последствиями – это вечность.

Обстановка в море меняется каждую минуту, и если просчитать, подгадать нужное время, думаю, восточный длинный проход будет намного проще пройти, чем короткий центральный.

Но это, так – думы в тумане, на берегу Карского моря. Сейчас настроен идти центральным проходом, которым заходил и который уже успел изучить досконально.

Надеюсь, третий проход будет более удачлив, чем предыдущие два.

Ради спортивного интереса и проверки своей способности чутьем ориентироваться в тумане, два раза бросал шапку с головы вперед себя, кружился вокруг своей оси в одну сторону пять раз, в другую, а затем пытался оперативно ее найти. Тщетно.

Две попытки – "пусто". Один раз разрешил себе воспользоваться помощью ветра.

Не получилось, все равно.

Еще раз убедился в правильном правиле людей идущих, - где бы ты не находился, в горах или на море, при отсутствии приборов ориентирования, прекрати движение и ожидай прояснение видимости, необходимого для уверенного движения.

Прояснение не предвидится.

13.30ч. Ушел обратно на зимовку Убойная.

Выход планирую в ночь.

20.10ч. Туман стоит стеной. До моря двести метров – моря не видно.

Сильный отлив, не видел здесь еще такого.

Пью шестую кружку чая и пытаюсь уснуть. Сомнения, тревоги – не дают покоя.

В мыслях, ухожу далеко вперед, в будущее. Не надо. Необходимо сконцентрироваться на сегодняшнем моменте. Это сейчас самое главное.

20.30ч. Абсолютный штиль. Лагуна – зеркало. Штиль, туман и из неизвестности слышен грохот прибоя.

Над зимовкой, в тумане пролетел вертолет.»

  

« 13.08.2015г. Четверг. День 43

берег П.Чичагова. зимовье Убойная

Всю ночь, с периодичностью в час, просыпался, выглядывал в окно. Туман.

В 5.30ч. утра, что-то начало прояснятся, стал  виден ручей из окна, тригонометрический пункт  на западном холме.

Принял решение – не торопясь, с оглядкой на погоду, начинать готовиться к отходу.

Все уже знакомо и отработано – завтрак, сборы, уборка, заготовка и закладка в печь дров, сухие спички на видное место…

6.50ч. Т -+8°С

С.В – 3-4м/с

Небольшая дымка. Видимость – есть.

Закрыв и зафиксировав все двери зимовки, как это было сделано, когда я пришел, простился с ней до следующих встреч и взял курс на центральный проход в море из лагуны реки Убойной.

…Береговой накат сильнее, чем вчера. Время тоже, ветер тот же - накат значительно сильнее.

Осмотр, промеры, сомнения,- хоть на руках переноси лодки.

Сходил к восточному проходу-проливу. Осмотрелся.

Волна – не вчерашняя, сегодня злее, упрямее, но фарватер просматривается также четко.

Есть, что-то лучшее под коренным берегом, но из-за белых баранов на волнах не могу точно определиться.

Сегодня, у меня должна быть решающая попытка выйти в море, третьего выброса на берег техника и лодки наверняка не выдержат.

…пройдено более 2/3 прохода, осталось двадцать метров до спокойных, длинных морских волн. Вокруг беснуются белые гребни наката, на мелководье пролива ведущего из лагуны в море. Даже, на 1/3 приподнятом моторе, уже два раза зацепил винтом дно, не сильно, но тревожно. 

Видимый фарватер стал уходить вправо. Если следовать ему, то я полностью подставлю левый борт лодок под напор берегового наката, сразу же потеряю управляемость и окажусь выброшенным на мелководье, где  застряв, в восьмидесяти метрах от берега, мою флотилию разобьет и затопит. Этого не должно быть!

Ушел с фарватера. Иду в лоб на частые ряды волн с грязно-белой пеной на гребнях.

Правая рука на румпеле мотора, в левой деревянный шест, который, с каждым разом, все быстрее и быстрее касается дна.  Теряю глубину.

…десять метров до моря. В моторе вибрация и металлический скрежет…

Полный газ. Все возможные обороты в минуту сконцентрировались на лопастях лодочного винта, чтобы преодолеть эти, крайние метры до спасительной глубины…

…В двухстах метрах на юг, виднеется коса, ограждающая лагуну р.Убойная от неистовства моря. Белая полоса берегового наката едва различима, и даже не вериться в его коварство. Но я то знаю. Теперь, очень хорошо знаю, что такое прибрежные медленные волны, в силу видимой невзрачности, подкупающие своей "не силой".

Безмятежно и легко, без движения, в тишине, качаться ранним утром в лодке, на длинных волнах Карского моря. Просто сидеть, видеть и быть…

Быть молчаливо, быть осознанно, быть по мужски строго.

Сколько человек было осчастливлено такой возможностью? Думаю немного. Очень немного.

Наведение походного порядка в шлюпке, подготовка к переходу, избавление от излишков воды в кокпите, регулировка буксировочного фала баржи, проверка креплений и крепежа.

Кружка горячего кофе, с осмыслением сделанного и думами о предстоящем.

7.50ч. Взял курс на Диксон.

…через 3 часа 25 минут, издав длинный металлический лязг, содрогнувшись от последней волны вибрации, лодочный мотор Я25, сбросив с себя обязанности основного движителя, с облегчением, ровно зарокотал в тумане, перестав передавать вращение на винт.

Редуктор рассыпался окончательно…

Необходимо отдать должное избирательности воли случая, что аварийная остановка произошла в километре от берега, напротив устья реки Аварийная, в сорока километрах от поселка.

…До Диксона, в этот день, дойти мне все же  удалось.

В желаемое время, в запланированном месте я ступил на берег лодочной станции поселка.

Как и в 2008 году, спонтанно, быстро и просто удалось решить вопросы с местом хранения снаряжения, лодочных моторов, стоянки шлюпки, устроиться в гостиницу и даже успеть в продовольственный магазин до 23.00 часов.

Силен Диксон Людьми!

Далее, была жизнь на Диксоне. Не длинная, но жизнь.

Месяц, в преддверии столетнего юбилея поселка, свидетелем и соучастником которого я обязан был быть. Не по нужде, а по зову.

Месяц, наполненный памятными событиями, действиями, интересными знакомствами и встречами, поиском и принятием решения о судьбе экспедиции, выборе своего местоположения относительно щита, на котором резцом памяти вырезаны мои инициалы и название экспедиции сезона 2015 года.

Обо всем, об этом, о каждом дне проведенном на Диксоне, помимо путевых записей передвижения по маршруту, в дневниках экспедиции есть много записей, кратких и коротких пометок. Все они требуют "облагораживания", а для этого требуется время...

 

P.S

 На сегодняшний день, года 2016 –го, постановка, обстановка и планы выглядят следующим образом: шлюпка, моторы, топливо, снаряжение, экипировка, продовольствие – все, в полном объеме оставлено на Диксоне, у "Хороших Человеков" и ожидает меня там, в июле месяце.

Необходимые запчасти и специнструмент приобретены и подготовлены.

Финансовые и временные составляющие маршрута, сезона 2016 года, найдены и утверждены.

В данный момент, прорабатываются два интересных, небольших проекта, которые, возможно, получиться включить в нитку маршрута 2016 года, " п.Диксон – г.Дудинка".

…временами, закрыв глаза, задумавшись, в мыслях оказываешься впереди своей жизни, и тогда, среди множества планов, проектов, желаний слышится звук винтов, набирающих обороты, самолета, который, скоро, поднимет меня июльским утром над седым и мудрым Таймыром, взяв курс на Север. Крайний Север.

 

До встречи на маршрутах.

Продолжение есть и будет.

 

 

Просмотреть встроенную фотогалерею в Интернете по адресу:
http://n69p.ru/2015-god/materialy-ekspeditsii/item/184-materialy-ekspeditsii#sigProGalleriad91a7a6626

Другие материалы в этой категории: оз.Пясино. 2-5.07.2015г. »

Copyright © 2012 n69p.ru

При перепечатке или воспроизведении материалов сайта или их части ссылка на авторов и сайт обязательна