"Идти, Исследовать, Искать"

В.А. Русанов

"Енисей-Обь-Енисей 2012". Первый этап экспедиции.

Оцените материал
(3 голосов)

 5 сентября, экспедиция успешно прибыла в г. Салехард.

Проанализировав полученную информацию об уровне воды в реках Обь и Чулым; факторы и обстоятельства, задержавшие экспедицию на первом этапе; просчитав свои технические возможности, время движения и время в пути, было принято решение -  экспедицию «Енисей-Обь-Енисей» в 2012 году, после прохождения первого этапа, закончить.

После окончания первого этапа, шлюпка, снаряжение, лодочные моторы – все находится в удовлетворительном состоянии, за исключением, выломанного крепления шасси на шлюпке.

Физическое состояние – хорошее. Настрой и желание продолжить экспедицию – выше среднего.

Главный фактор, заставивший принять решение об окончании экспедиции, в 2012 году – фактор времени.

Всплыли некоторые просчеты в изначальном планировании экспедиции.

При благоприятном раскладе дел, к началу октября, мы могли бы, тем или иным способом, добраться до г. Красноярска

При очень благоприятном раскладе, мы вмерзли бы в лед, реки Енисей, в районе п.Бахта.

По опыту знаю, что в таких серьезных делах, как эта экспедиция, нельзя полагаться на случай, а необходимо исходить из расчета на неблагоприятные стечения обстоятельств.

Решение было принято… Правда, и «Песню о Соколе» М.Горького, люди еще знают и чтут…

И мне эту песню, за время экспедиции, несколько раз доводилось слышать.

Но… Решение принято.

Шлюпка, моторы и снаряжение экспедиции, были отправлены транспортными компаниями из г.Салехарда в г.Норильск.

Ждем.

2012 год – полностью пройден первый этап экспедиции.

Прохождение следующих этапов и окончание экспедиции, возможно с некоторой корректировкой, запланировано в 2013-2014 году.

Закончен первый этап экспедиции, но экспедиция не закончена.

Полный анализ снаряжения, действий и обстоятельств, оригинальных идей и непонятных недоразумений, которые всегда сопутствуют большим начинаниям, будет произведен позже.

Сейчас, хочу предоставить краткий, предварительный фотоотчет  первого этапа, с выдержками из дневника экспедиции. Полный отчет и публикация дневника экспедиции, будут готовы к концу октября месяца.

В первую очередь, хочу опубликовать оригинальный текст крайнего сеанса связи №18, из г.Салехарда.

В силу технического несовершенства связи на большие расстояния, в том числе и спутниковой, некоторые слова были неразборчиво приняты, некоторые искажены.

Благодаря журналу учета связей, где каждый сеанс записан на бумаге, имеется возможность «озвучить» оригинал крайнего сеанса связи. Это очень важно.

Жирным шрифтом выделены исправленные места, в ранее опубликованном на сайте варианте:

"Сеанс связи №18

10 сентября 2012 года.

13:00 норильского времени. 

Наши координаты 66°34`с.ш. 66°33`в.д. Лист топографической карты -Q42  13-14, г.Салехард.
С крайнего сеанса связи прошли 210 км.

Вышли с острова Ямпугор 2 сентября, ветер нехороший, но идти допустимо. Кругом мели,с трудом ищем фарватер. Уже в сумерках, в моросящий дождь, нашли вход в протоку острова Вуншинг, где укрылись от ветра и встали на ночёвку. Идти ночью уже нет возможности, берега неопределимы, нет ориентиров.
В 21:40, 2 сентября, пересекли северный полярный круг второй раз. Ночевали в лодке, прямо на воде, строго на географическом полярном круге, секунда в секунду, минута в минуту. Никогда еще не доводилось спать на Северном Полярном круге,очень символично и запоминающееся.

В последние 3 дня экспедиции, мы еще дважды пересекали Северный Полярный круг. Посетили населённые пункты Салемал и Аксарка. После серого цвета Таймыра, Ямал поразил красками и стройками. Цивилизация.  Нефть, газ.
5 сентября, в 19:30 пристали к лодочной станции города Салехард, где были тут же окружены представителями ГИМС, полиции и ФСБ. Всё  официально, с удостоверениями в лицо.

Причина такого внимания - отлёт Владимира Владимировича Путина из города Салехарда.

Программа "антитеррор", возможно, это штатная ситуация, как и должно, быть с VIP-персонами.

При слове "радиоэкспедиция" и "Таймыр" ГИМС и полиция отошли от нас в сторону, отстранились от дел. Даже претензии по отсутствию спасжилетов на нас, сошли на нет. И тут мы попали в поле зрения представителя службы ФСБ. Внимательный и невзрачный парень, наверно представители ФСБ такими и должны быть, а может этому где-то учат, очень дотошно осмотрел радиостанцию и документы на неё.

Спасибо Игорю Знамескому, радиолюбителю из Тарко-Сале, который предоставил Виктору Спартаковичу радиостанцию, взамен утерянной на маршруте  и снабдил всеми необходимыми документами на нее. Эти бумаги сыграли очень важную роль в нашем преследовании службой ФСБ. После осмотра радиостанции и документов, мы стали неинтересны никому, вопросы к нам отпали.
Спасибо представителям ГИМС города Салехарда, ответили на наши вопросы и дали краткие рекомендации в наших дальнейших действиях.

Неоценимую помощь по поводу транспорта, ориентирования на местности, встрече и разговорами с ФСБ оказал радиолюбитель города Салехарда, Юрий Петрохалкин, с которым у нас была договорённость. Спасибо.
В данный момент находимся в частной гостинице города Салехарда, решаем вопрос с грузоперевозками. Конкретной информации нет, или Москва, или Красноярск, или Норильск, сейчас Виктор Спартакович занимается этим вопросом.

Из-за сильной задержки штормами, непредвиденными ситуациями на маршруте, трезвой оценки своих возможностей и времени,  6 августа 2012 года я принял решение - экспедицию «Енисей-Обь-Енисей »на 2012 год, после прохождения первого этапа, закончить. Самый важный этап экспедиции - Енисейский Север, водномоторное прохождение с реки Енисей в реку Обь, осмотр островов, арктическая часть - был пройден за 58 календарных дней. Собрано очень много фото, видео, информации, найдены и сохранены интересные артефакты. Самое главное - общение с людьми.
 Город Салехард ещё не познан, интересные места ещё предстоит увидеть. На этом, передавать информацию с маршрута экспедиции заканчиваю.

Спасибо всем, кто знал, верил, помогал и не мешал. Более подробно информацию об экспедиции оформлю по возвращению в город Норильск.
 10 сентября 2012г.  г.Салехард. Петлин Игорь Александрович"

 

Первый этап экспедиции «Енисей-Обь-Енисей 2012»:

Пройдено – 2320км.

Продолжительность – 57 суток. (10.07 – 5.09.2012)

Ходовых дней - 35 суток.

Штормовых дней - 12 суток.

Работа в радиоэфире, исследование территории - 10 суток.

     Дата                                   Пройденное расстояние                 Общее время в пути

10 - 13.07.2012                               Стоим. Шторм                                           ---

      14.07.2012                                    40 км.                                              10.40ч.

      15.07.2012                                    60 км.                                              10.25ч.

      16.07.2012                                    35 км.                                                8.35ч.

      17.07.2012                                    37 км.                                                8.20ч.     

      18.07.2012                                    20 км.                                              10.55ч.

19 - 20.07.2012                                  116 км.                                              27.20ч.      

21 - 22.07.2012                                  106 км.                                                   25ч.

23 - 26.07.2012                          Работа в радиоэфире                                     

                                               Исследование территории                                 ---

27 - 28.07.2012                                    39 км.                                                   8ч.

29 - 30.07.2012                                  160 км.                                                  28ч.

       31.07.2012                        Исследование территории                                 ---

         1.08.2012                                   27 км.                                               3.50ч.  

         2.08.2012                               Стоим.Шторм                                            ---

         3.08.2012                                   52 км.                                               7.50ч.    

    4 - 5.08.2012                           Работа в радиоэфире                                     ---

         6.08.2012                                   30 км.                                               9.45ч.

         7.08.2012                               Стоим.Шторм                                            ---

          8.08.2012                                  56 км.                                               9.30ч.

   9 - 12.08.2012                              Стоим.Шторм                                            ---

 13 - 15.08.2012                                 284 км.                                              33.30ч.

 16 - 17.08.2012                            Работа в радиоэфире

                                                 Исследование территории                             ---

 18 - 19.08.2012                                  213 км.                                                 27ч.

 20 - 22.08.2012                                  340 км.                                             51.30ч.

       23.08.2012                               Стоим.Шторм                                           ---

 24 - 25.08.2012                                  140 км.                                                 17ч.

 26 -27. 08.2012                                  230 км.                                             32.30ч.

       28.08.2012                                    83 км.                                             15.30ч.

       29.08.2012                                      5 км.                                               1.15ч. 

30.08 - 1.09.2012                            Работа в радиоэфире                                ---

        2.09.2012                                     27 км.                                                   5ч.

        3.09.2012                                     80 км.                                             12.30ч.

        4.09.2012                                     75 км.                                             

        5.09.2012                                     42 км.

Пересечено: 

29.07.2012г. Енисейский залив.

  Расстояние – 14км.

  Время в пути – 2ч.

8.08.2012г. Юрацкая губа.

  Расстояние – 24 км.

  Время в пути – 3.20ч.

13-14.08.2012г. Гыданская губа.

  Расстояние – 28км.

  Время в пути – 3.45ч.

24.08.2012г. Тазовская губа.

  Расстояние – 50км.

  Время в пути – 6ч.

3.08.2012г. р.Монгочеяха. Граница Красноярского края и Тюменской области. Часовой пояс.

Запланированная программа посещений поселков, станков, памятных и знаковых мест, выполнена полностью, за исключением:

п.Левинские пески – запрет МЧС, пересекать судовой ход в районе г.Дудинки.

р.Большая Хета – неблагоприятные погодные условия (шторм).

Малобреховские острова – невозможность собрать точные данные.Противоречивая информация.

Обследование острова Шокальского, Карское море – удаленность места стоянки от предполагаемого места исследования, неблагоприятные погодные условия (шторма), присутствие на острове белого медведя (ей).

 Карта маршрута экспедиции 2012год.

 

http:Подробная карта первого этапа экспедиции "Енисей-Обь-Енисей 2012" (50Мб)

 

Бланк экспедиции с печатями населенных пунктов, полярной станции "Сопочная Карга", кордона заповедника"Гыданский", на о.Шокальского, через которые проходил маршрут первого этапа 2012 года.

 

Анализ технического оснащения экспедиции.

Надувная шлюпка «Фаворит 450». Мореходность, вместимость, грузоподъемность, качество изготовления – выше всяких похвал.

При ежедневном осмотре и контроле состояния шлюпки, ревизии сильнонагруженных  узлов и соединений, аккуратной эксплуатации, насколько это было возможно, по окончанию экспедиции, баллоны и днище шлюпки не имели никаких повреждений, даже малейших задиров и царапин, за исключением, небольших потертостей баллонов в носовой части шлюпки от металлической палубы.

Перед началом экспедиции, шлюпка, дополнительно к стандартной защите, была усилена по транцу, по баллонам, по стрингерам, имела дополнительную защиту по кильсону и от пайол.

Первоначальные опасения о перенагруженности  транца шлюпки, выносным транцем с вспомогательным лодочным мотором Ямаха 4, дугой, с прикрепленной к ней двухметровой мачтой, с компактной, но увесистой антенной КВ диапазона, оказались напрасны. Первое же, сильное волнение на реке, показало, что запас прочности транца, при должном давлении в баллонах, достаточно большой. Транец и баллоны были одним целым, без прогибов и складок в местах соединения.

 

 

  Рубка. Самодельная, вместительная рубка с тентом, предназначенная для ночевок на воде, при стоянке на якоре, для отдыха при движении, свободного от вахты, участника экспедиции и защиты снаряжения экспедиции и личных вещей от осадков и воды.

При встречном ветре и волне, имело место попадание воды в шлюпку через носовой тент. При необходимой регулировке тента, вопрос о попадание воды вовнутрь лодки был решен.

Существенный недостаток тента шлюпки – способность материала, из которого он был сшит, пропускать воду в местах сгибов, в местах соприкосновения, с чем либо.

По недоразумению, для пошива тента, был приобретен материал, визуально очень похожий на водонепроницаемый материал, который раньше использовали для таких целей. Во время затяжных дождей, приходилось убирать все вещи с палубы, под защиту пенополиуретанового корпуса рубки, не надеясь на водонепроницаемые свойства тента.


 Палуба. Для увеличения полезной площади кокпита шлюпки и, следовательно, увеличение полезного груза, который  возможно разместить в шлюпке, совместно с рубкой, были специально изготовлены две палубы.

Первая палуба, была изготовлена из листового пластика и фиксировала от смещения канистры с топливом, расположенные в шлюпке. Она также являлась столом, местом отдыха во время движения и местом расположения вещей и снаряжения, которые всегда должны быть под рукой.

Конструкция этой палубы, уже была использована в экспедиции 2008 года и полностью оправдала требования возложенные на нее.

Вторая, носовая палуба, представляла собой  прямоугольную конструкцию из аллюминевых трубок, расположенных на таком расстоянии друг от друга, что, между ними, свободно проходила рука и была возможность, в любое время, достать необходимое  из - под палубы, не нарушая порядок и расположение раскрепленных и уложенных сверху палубы вещей и снаряжения, что в замкнутом пространстве рубки очень важно.

На носовой палубе, также мог размещаться участник экспедиции, во время ночевок на воде или отдыха во время движения, предварительно  постелив на палубу спасжилеты.

Очень удачная получилась конструкция.

Под размер решетки палубы, была специально изготовлена интересная гермоупаковка из  пластиковых бутылок. Практически, все продукты, взятые с собой в экспедицию, были упакованы в самодельную  гермотару и находились в зоне доступности  в любой момент.


 Кормовая дуга. Необходимая, удобная, самодельная конструкция, изготовленная по размерам, специально для  экспедиции. Использовалась для крепления мачты радиоантенны, фиксации вспомогательного лодочного мотора Ямаха 4 на выносном транце, при движении в сильное волнение, для крепления тента, во время дождя и сильного ветра.


  Швартовочные кормовые концы, смонтированные на базе ручек для переноски шлюпки, очень помогали для фиксации шлюпки, при стоянке на якоре, в необходимом положении по отношению к ветру и волне. В зависимости от направления ветра и волны, использовался левый или правый швартовочный конец.

Пневмошасси. Использовались по прямому своему назначению, для быстрого спуска на воду и подъема на берег шлюпки. Специальные двойные шасси, большой грузоподъемности, обладали большой площадью соприкосновения с почвой, что было важно при перемещении шлюпки с моторами, по зыбким, песчаным берегам на пути экспедиции. Однако, даже двойные, подспущенные шасси, не смогли оградить нас от двадцатиминутного, трудоемкого процесса подъема из воды, разгруженной шлюпки с моторами, во время отлива, на мысе Сопочная Карга.

Наличие выносного транца для вспомогательного мотора, сделало невозможным, при движении шлюпки, собирать в походное положение левое шасси. При движении шлюпки, его приходилось полностью снимать с транца.

Процесс установки и снятия шасси под выносным транцем с мотором, требовал некоторого времени и мокрых рук,  выше локтей.

За все время экспедиции, шлюпку поднимали на берег только три раза – на мысе Сопочная Карга, на полуострове Мамонта и на о.Шокальского, когда возникали серьезные опасения за надежность крепления якорного конца и нежелание «разбивать» саму шлюпку, на больших волнах штормов.


 Якорь. Очень важная, необходимая в техническом снаряжении экспедиции вещь. Приспособление, стоящее по важности,  на третьем месте, после самой шлюпки и лодочных моторов.

За все время экспедиции, за исключением трех эпизодов, шлюпка при остановках или стоянке, всегда становилась на якорь, что экономило огромное количество времени и сил, на разгрузку, загрузку и подъем шлюпки на берег, во время каждой стоянки.

Порой, оперативно «выброситься» на берег, не представлялось возможным, а это уже был вопрос безопасности и сохранности снаряжения экспедиции, вопрос, под которым находилсяисход всей экспедиции.

Складной якорь-кошка, массой 7,5 килограммов, с метровой цепью, массой около двух килограммов, сразу и надежно «брал» любой грунт, в любое волнение и за время всей экспедиции к якорю не было ни одного замечания.

Якорного конца, длиной четыре с половиной метра, было достаточно, для надежной постановки шлюпки на якорь.

За время экспедиции, два раза становился свидетелем того, что винтовой карабин, с помощью которого якорный конец крепился к  якорному рыму-ручке шлюпки, оказывался полностью раскручен.   

Один раз, только по счастливой случайности, не упустили шлюпку на р. Енисей, из-за такой ситуации.

В дальнейшем, во избежание таких моментов, соединение рым-якорный конец, было продублировано вторым винтовым карабином и затяжкой гаек карабинов, которая производилась с помощью механических средств.

Причина раскручивания гаек карабинов – цикличные колебания шлюпки на волнах, при их определенном направлении и вращательные движения натянутого  якорного конца.


Якорный рым - ручка шлюпки, с честью выдержал все нагрузки, порой огромные, во время стоянки на якоре, при сильном волнении. Небольшой надрыв крепления рыма к шлюпке, полученный впервые дни  эксплуатации, в последующие дни экспедиции, оставался без изменений.

Для 100% - й  уверенности  в надежности крепления, при якорной стоянке, якорный конец, закрепленный за рым, был подстрахован ремнями, закрепленными за носовые ручки для переноски шлюпки.


 Подвесные лодочные моторы.

Четырехтактный подвесной лодочный мотор Ямаха F25DMHS – мощность 25 л/с.

Четырехтактный подвесной лодочный мотор Ямаха F4AMHS – мощность 4 л/с.

Израсходовано топлива, всего  – 890л., из них 60л. – эл.генератор.

Использованный моторесурс лодочных моторов:

мотор Ямаха F25DMHS– 240 мото/часов.

мотор Ямаха F4AMHS– 101 мото/час.

За все время экспедиции, лодочные моторы фирмы Ямаха, ни разу не подвели, не закапризничали.

Единственный раз, при подходе к мысу Мадтесаля,  на Ямаха 25, заклинило рычаг переключения скоростей. Вопрос решили за десять минут.


 Баржа. Десантная, резиновая лодка военного образца, большой грузоподъемности.

Узкая форма лодки, вставное фанерное дно, все это обеспечивало малое сопротивление в воде и парусность во время движения.

Наличие у лодки заводских ремней крепления, для съемного транца, дало возможность использовать в качестве дополнительных продольных жесткостей, толстостенные пластиковые трубы. Жесткозакрепленные к баллонам, дополнительные жесткости, поддерживали равномерное давление в баллонах, распределяя нагрузку по всему борту, и придавали дополнительную жесткость надувной лодке, при движении по волнам.

Также, баржа была доработана самодельными шверцами, которые устраняли рыскание лодки во время движения, и позволяли держать нужный курс при буксировке.

Первые, несколько дней экспедиции, продолжалась подгонка и регулировка конструкции шверцев и поиска оптимального способа буксировки баржи.

Во время сильного шторма в Енисейском заливе, было сломано перо одного из шверцев и дальнейшее движение продолжалось при помощи одного шверца, что не сильно сказалось на курсоустойчивости баржи.

При загрузке баржи, каждый раз, на дно и баллоны, стелились прокладки из синтетического материала, что позволило сохранить баллоны лодки, до конца экспедиции, в хорошем состоянии.

В экспедиции 2008 года, на побережье Карского моря, использовали аналогичную лодку в качестве баржи. Через неделю пути, баллоны представляли собой, очень потертое и местами поврежденное грузом, резинотехническое изделие.

В экспедиции 2012 года, эту проблему решили решить  с помощью синтетического материала. Решили великолепно.

В силу того, что надувная лодка, предназначенная под баржу, досталась нам в не очень хорошем состоянии, после тщательного ремонта, усиления баллонов  и днища, для продления  срока службы лодки, баржу во время стоянок в экспедиции, полностью разгружали и поднимали на берег.

В г.Салехарде, на лодочной станции, баржа была оставлена, в знак благодарности, сторожу станции, который несколько дней, охранял снаряжение экспедиции, укрытое вент.рукавом, и лодки поднятые на берег р.Полуй.

После дальнего пути, потрепавшего баржу,  идея ремонта баржи для дальнейшей эксплуатации в экспедициях, была без перспективна, а для походов выходного дня, после ремонта, она могла еще послужить.

Доставка в г. Норильск – экономически нецелесообразна.

 Спутниковая связь «Иридиум».

«Брала» везде и сразу. Здесь, вопросов у нас не возникало, а вот качество связи, звонков на федеральные номера сотовых операторов, было ниже желаемого – односторонняя слышимость, задержка в пять секунд и более, сильное «эхо».

При тестировании спутниковой связи в г.Норильске и его окрестностях, таких вопросов у нас не возникало. При удалении от г.Дудинки на сто километров, вопросы качества связи дали о себе знать.

Проблему с качеством связи, решили, перенаправив звонки контрольных сроков выхода на связь, с сотового оператора на городской номер. Небольшая задержка. Связь хорошая.  

 

Шлюпка, моторы и снаряжение экспедиции, общей массой 520 килограммов, были отправлены 11 сентября  из г.Салехарда транспортно-экспедиционными компаниями, по маршруту :  

г.Салехард – г.Москва – ж\д транспорт.

г.Москва – г.Норильск – авиаперевозки.

Все вещи были получены 1 октября, на складе транспортной компании,в г.Норильске, в удовлетворительном состоянии, не считая пыли дальних транспортных артерий, которой они успели покрыться за время пути.


 

 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 "Идти,Исследовать,Искать"

 

 

Другие материалы в этой категории: г.Дудинка 10.07-14.07.2012г. р.Енисей »

Copyright © 2012 n69p.ru

При перепечатке или воспроизведении материалов сайта или их части ссылка на авторов и сайт обязательна