"Идти, Исследовать, Искать"

В.А. Русанов

Экспедиция 2008г. р.Пясина - побережье Карского моря - п.Диксон - г.Дудинка. Дневник капитана.

Автор 
Оцените материал
(6 голосов)

2008 г.                                       

 Никто пути пройденного
  у нас не отберет!

   Н.Н Урванцев, 1935 г.

 

Летом 1922 года, экспедиция  во главе с геологом Николаем Урванцевым, под руководством  которого, уже были сделаны первые шаги в открытии и научном исследовании угольного и рудного месторождения, у подножья Норильских  гор, совершила переход, на деревянной весельной лодке, оборудованной  парусом, с верховьев реки Пясина до Карского моря.

Далее, экспедиция, продвигаясь вдоль морского побережья, дошла на лодке до острова Диксон, на котором, в тот момент, уже находилась полярная радиостанция, построенная в 1915 году.

В состав экспедиции входили два студента Томского техникума, Сергей Базанов и Борис Пушкарев, моряк с гидрографического судна "Вайгач", Иван Борисов и промысловый человек из Дудинки, Никифор Бегичев, хорошо знавший побережье Таймыра. "Улахан Анцифор", так его звали жители таймырской тундры, что на языке северных народов, значило "Большой Никифор".

Задача экспедиции состояла в исследовании фарватера и промерах глубин реки Пясина, поиска возможности судоходства по ней крупнотоннажных судов, для доставки с угольного месторождения Норильска, на остров Диксон угля, в котором очень сильно нуждался Северный морской путь.

Обратно, завозить грузы необходимые для разведки и исследования недавно открытых  месторождений Норильска, что было значительно выгоднее и занимало намного меньше времени, чем доставка  грузов из Дудинки на оленях.

На долю участников этой экспедиции, выпало много интересного, но в тоже время сложного и опасного, из того, что может встретиться первопроходцам на Крайнем Севере.

Это, и сильнейшие северные ветра, не дающие, никакой возможности, двигаться на веслах, даже по течению реки; встречи с белыми медведями и ручными гусям; северная рыба, в рост человека и развалины старинных  станков и зимовий; крушение лодки и борьба со стихией моря.

Но, бесспорно, самое значимое, совершенное этой экспедицией, что оставило большой след в истории освоения Арктики – обнаружение почты экспедиции Руаля Амудсена, на побережье Карского моря и останков тела моряка Петера Тессема, одного из двух человек, отправленных Амудсеном, с донесениями норвежскому правительству и почтой, на остров Диксон, с побережья восточного Таймыра, где его экспедиция на судне «Мод», зимовала в 1918 - 1919 году.

Пройдя, около одной  тысячи километров, по побережью Таймыра, полярной ночью, в суровых условиях арктической зимы, потеряв в пути напарника, Пауля Кнутсена, он не дошел до цели, острова Диксон, всего четыре километра…

Там, на материковой части, в пределах прямой видимости полярной радиостанции, в августе 1922 года, останки Петера Тессема и обнаружил  Никифор Алексеевич Бегичев.    

----------------

Идея и интерес пройти маршрут экспедиции Н.Н Урванцева и Н.А Бегичева 1922 года, появились после того, когда  мне в руки, в 1999 году, попал самиздатовский экземпляр книги Николая Урванцева, "Таймыр – край мой северный", напечатанный на печатной машинке!?

Как он мне достался, почему был напечатан на печатной машинке и куда делся в "лихие" времена переездов с квартиры на квартиру, ремонтов и приобретения собственного жилья, в памяти моей не сохранилось.

Помню, что книга, по внешнему виду и состоянию, была "с историей и стажем" – не один раз, перечитанная рукопись, с поломанными страницами, клееная скотчем, подшитая суровыми нитками, но, тем не менее, в удовлетворительном  состоянии.

Я только, что вернулся с маршрута, где мы с другом, на двухместной байдарке, сплавились с верховьев реки Микчангда до озера Лама.

Облазив близлежащие горы и водопады, мы пересекли озеро Лама поперек, в самом широком месте, напротив устья реки Микчангда; прошли реку Лама, оз.Мелкое, реку Талую и, подходя уже к мосту, через реку Норильскую, поздним августовским вечером, фантазировали на тему - что если не останавливаться у моста, а идти дальше и дальше, по озеру, по реке; как мы сможем дойти до Карского моря, и сколько это займет у нас времени…

Фантазии, мечты – а утром нас уже ждали рабочие будни.

Через несколько дней, после возвращения с маршрута, мне и попала в руки, перепечатанная  книга Н.Н.Урванцева.                 

Прочитал на одном  дыхании.

Во время чтения, узнавал места, описанные Николаем Урванцевым в книге, о своей  экспедиции по Норильским озерам, в 1925 году.

У нас, даже средства передвижения были схожи – у него "ветка"- легкая долбленая лодка, у нас байдарка; мы, также, как и он, перешли озеро Лама с севера на юг.

Он был первым, кто все это увидел глазами исследователя и положил начало в изучении Норильских озер.

В этой книге, помимо описания других грандиозных экспедиций по Таймыру, была описана его экспедиция по реке Пясина, до Карского моря, до поселка Диксон.

В 1922 году, совместно с Никифором Бегичевым, человеком, уже тогда известным на Таймыре, они прошли маршрут, о котором, неделю назад, сидя в байдарке, проходя под мостом через реку Норильскую, мы так смачно фантазировали, даже не зная имен первопроходцев, этого нелегкого пути.

Вот так, в августе 1999 года, вспыхнул огонь, даже не огонь – искра, искра идеи, пройти этот маршрут, по следам экспедиции Н.Н.Урванцева и Н.А.Бегичева.

Время и быт – вода, которая может потушить не только искры и огни, но даже огромные костры интересных идей и замыслов.

Искра идеи экспедиции, то вспыхивала ярко, но краткосрочно, то тухла так, что в глубине сознания, с трудом, находилась мотивация для каких-либо попыток притворить в жизнь этот замысел.

Тем не менее, на протяжении всех этих лет, специально или по случаю, в музее или в пивном баре, из материалов СМИ или из рассказов капитана самоходной баржи, ходившего вниз по реке, собиралась информация о реке Пясина, о побережье Северного Ледовитого океана.

Наступил  2003 год.

Год, когда уже ничто, под весом накопленной информации, прочитанных книг и материалов, о первопроходцах Севера, о великих открытиях и экспедициях в Арктике и в частности на Таймыре, не могло противостоять огромному желанию прикоснуться к истории, оказаться там же и так же, стать соучастником тех событий.  81 год спустя, пройти ЭТОТ  маршрут.

Искра стала огнем, огонь – факелом, факел зажег маяк.

Маяк, как  и положено полярным маякам, стал светить постоянно и ярко, независимо от “погоды и осадков” быта и повседневности.

Задача поставлена, цель ясна!

В период, с 2004 по 2008 год, была проделана огромная работа по подготовке и организации экспедиции, чтобы мечта стала явью.

Многое пришлось начинать и делать с нуля.

Топографические карты и лодки, провизия и моторы, лоции и топливо, во всех этих вопросах, предстояло стать, если не профессионалом экстракласса, то, как минимум, опытным  пользователем,  с акцентом на слово опытный.

Если по поводу выживания и организации жизни в полевых условиях, ориентирования на местности, работы с картами, вопросов не возникало, благодаря не малому стажу  походной жизни, то опыта  водномоторных  передвижений, практически не было, если не считать пару выходов матросом на озеро Лама и прогулок на лодке по реке Норильской.

Но было время, было желание…

Начались поиски средств передвижения, выбор моторов, консультации с опытными водномоторниками, штудирование литературы, испытания, тесты, сравнения…

Рассматривалось множество вариантов, начиная  с парусных байдарок и катамаранов, заканчивая катером с водометом. Был даже вариант, пройти маршрут, также, на весельной лодке.

Размеры и вес, мореходность и осадка, грузоподъемность и экономичность – прочитывалось и сравнивалось все, все было очень важно, мелочей в такой экспедиции быть не могло.

Расход и экономичность топлива – самый важный и главный критерий, от которого зависела реализация идеи, и от которого приходилось исходить при планировании маршрута, так как, ни о каких дозаправках в пути, не могло быть и речи.

Заброска топлива по маршруту следования и в поселок Диксон была нам не под силу и лишала бы экспедицию интереса, пройти весь путь в автономном режиме, самостоятельно, а это, как показывали расчеты и испытания, вполне было реально.

Состав экспедиции.

Экипаж – основной вопрос, от которого, вообще, зависело исполнение задуманных планов.

На разных этапах подготовки к экспедиции, количество желающих участвовать в ней, сильно  разнилось -  то я, оставался совершенно один на один со своей идеей, то всем, просто физически, не хватало места в шлюпке, и это были только близкие и друзья - проверенные люди, с которыми я не раз был и бывал, жил и выживал, в нелегких маршрутах, в суровых условиях  нашего Севера.

"Незнакомые" кандидатуры, даже не рассматривались.

 Время и быт – воздух, которого в повседневной жизни всегда с излишком и иногда перестаешь это даже ценить, просто не замечаешь, принимаешь как должное, согласно своему образу жизни.

А бывает, не хватает небольшого куска брезента, чтобы заштопать мокрую палатку и переждать непогоду; огарка свечи, чтобы осветить гостеприимную избу, неожиданно встретившуюся на пути и приютившую тебя на ночлег; десяти минут, чтобы написать небольшую весточку и, вместе со скромной посылочкой, передать близким, "домой", что у тебя все хорошо, через вечно спешащих "летунов", как всегда неожиданно, "по пути", залетевших на буровую или в полевой лагерь геологов;  глотка воздуха, небольшого вздоха, что бы перевести дыхание и продолжить СВОЙ путь.  

Многие из желающих участвовать в экспедиции, по тем или иным причинам, в нужное время, не смогли перевести дух, сделать глоток этого воздуха…

Исходя из проведенных тестов, испытаний, приобретенного снаряжения и средств передвижения, определились, что для условно - комфортного движения, в течение полутора месяцев, экипаж должен состоять из двух человек, не более.

За год до начала экспедиции, определился второй член экипажа.

Действующий, опытный радиолюбитель, однокашник по Горной академии, друг – Виктор Спартакович Кузякин (радиопозывной  RW0BG).

Активно участвовавший в подготовке экспедиции, с самого начала, но до последнего момента не знавший конкретно, получится ли у него "подогнать" отпуск под начало экспедиции или нет.

Получилось! Экипаж скомплектован!

У Виктора Спартаковича, много планов и замыслов по "радио", что он хочет совершить в экспедиции.

Есть  интересные места, с которых он должен отработать в эфире и весь радиолюбительский мир будет ждать его выходов в эфир, но самое главное в этой экспедиции, для Виктора Спартаковича, это, конечно же, поселок Диксон.

Диксон – столица Арктики, мечта любого радиолюбителя мира, связаться с ней, и, тем более, выйти с острова Диксон в эфир, дать свой позывной на радиоволнах.

Заповедник "Большой Арктический" - Всемирная дипломная программа особо охраняемых природных территорий (ООПТ)  WFF Фонда  и Russian Robinson Club.  

Остров Моржово – морской остров у побережья Карского моря, берега Петра Чичагова, с которого, как удалось узнать, никто и никогда в радиоэфире не работал.

Одна из немногих, оставшихся не открытыми  для радиолюбителей мира, белая точка, на огромной карте радиооткрытий островов, районов, зон…

Виктор планирует, если у нас получиться, дойти до побережья Карского моря, если погодные условия и море  позволят дойти до острова, произвести первооткрытие о.Моржово в радиоэфире, а это в радиолюбительском мире считается высшим пилотажем.

    После подготовки, расчетов, испытаний основное наше снаряжение перед началом экспедиции, выглядело следующим образом:

   а)  Надувная ПВХ шлюпка, повышенной мореходности, Фаворит – 450,

грузоподъемностью 900 кг., с самодельной палубой, увеличивающей полезный

объем кокпита на 30%, с дополнительным тентом – палаткой, позволяющим при необходимости, ночевать на воде.

  б) Десантная надувная резиновая лодка НЛ -8, грузоподъемностью 650 кг.,

как нельзя лучше, из-за своей узкой формы, подходящей для роли баржи.

 в)  Лодочный четырехтактный мотор, фирмы Ямаhа, мощностью 4 л/с (Я 4), для движения до побережья Карского моря, по течению реки Пясина.

  г) Лодочный двухтактный мотор, фирмы Ямаhа, мощностью 20 л/с(Я 20), для движения

вдоль побережья Карского моря, по реке Енисей.

  д) Переносная  электростанция, немецкой фирмы Endress, мощностью 0.65 кВт,

для работы радиостанции, заряда аккумуляторов  фото-видео аппаратуры.

  е) Спутниковый телефон  фирмы Telit Sat 550.

 ж) Мощная, но в тоже время экономичная газовая плитка корейской фирмы Kovea, со съемным инфракрасным обогревателем, при необходимости, применяемая для обогрева палатки.

На непредвиденный случай имелся небольшой бензиновый примус.

  з) Две четырехместные палатки, одна из которых предназначена под радиорубку.  

Оружие, после долгих обсуждений и рассуждений, решили с собой не брать.

Сублимированного мяса взяли с запасом, на охоту время тратить не хочется, бить животных  ради интереса – особо азартных в экипаже не наблюдается, а "самооборониться" от "Хозяина Арктики", если повезет с ним встретиться, нужно еще уметь...

Как и куда надо правильно "обороняться", мы даже не представляли.

Из  рассказов знающих и бывалых в тех местах людей, уяснили одно, что после неправильной "самообороны", наши шансы  успеть,  даже пожать друг другу на прощание руки, ничтожно малы, так малы, что аж дух захватывает.

Судьбу решили не искушать.

На "всякий счастливый" случай, встречи с "Хозяином", взяли шумовой и световой пиротехники с избытком.

И вот наступил долгожданный момент начала экспедиции.

Подготовка и сборы позади, снаряжение и оборудование укомплектовано и упаковано, топливо закуплено и разлито по емкостям.

В этой экспедиции, решили использовать смешанный тип емкостей для топлива.

300 литров бензина было разлито в пластиковые 25 литровые канистры, с ними мы должны вернуться в Дудинку и порядка 200 литров, было разлито по 2,5 литровым пластиковым бутылкам, которые по мере их использования, будут уничтожаться по пути.

Дешево и сердито.

Еще одна причина использования пластиковых  бутылок – размеры кокпита баржи.

С типоразмером канистр, которые у нас есть, максимально использовать полезное пространство баржи не получается, остается много неиспользованного, свободного места, а 2,5 литровые бутылки, упакованные в синтетические сумки, идеально подходят в размеры кокпита баржи.

Проигрывали,  конечно, по полезному объему, перед канистрами, но все компенсировалось количеством сумок  с пластиковыми бутылками, помещенных в лодку.

В дальнейшем, по пути следования, этот ход, с 2,5 литровыми бутылками, оправдал себя полностью.

Около 30 пустых бутылок, служивших до этого, дополнительным запасом плавучести, были сожжены на большом огне, на границе Большого Арктического заповедника.

Ни одна наша пустая бутылка, не осталась лежать в тундре, на берегах реки.  

 


 День 1

27 июня 2008 г. Пятница

Переменная облачность.

Т - +15С.

Тихо.

Собрались на квартире-мастерской  в 9.00 ч.

Последние приготовления, сборы, раскладки.

В последний час до выхода выяснилось, что В.С. забыл дома самую главную "мелочь" своего снаряжения - ноутбук.

Я, неожиданно, вспомнил, куда засунул оригиналы документов на лодку, моторы, о чём безуспешно пытался вспомнить последние дни и смирился, что пойдём в экспедицию с копиями документов.

Мудрое правило - перед дальней дорогой посидеть на дорожку, и ещё раз всё мысленно прокрутить в голове.

Результат есть! Время до выхода тоже есть...

Созвонились с Андреем Когутом. К 11.00 ч. он на грузовой машине подъехал к подъезду.

Вынос снаряжения с мастерской на улицу занял всего 20 минут, против ожидаемых 40-50 минут.

Загрузка в машину - 10 минут.

Заехали в гараж, дозагрузились 550 литрами бензина, и в 12.05 ч. мы на месте старта нашей экспедиции - левый берег р.Норильской, первая бухта лодочников, ниже моста через реку.

Немного позже подъехали Игорь Холодилов с Сергеем Когутом, пожелать нам удачи...

В 15.00 ч. позвонил Егор Тулновский, корреспондент НГТРК, с которым была неожиданная, даже для самого себя, произошедшая ночью, быстро, не давшая сориентироваться, что к чему, договорённость по телефону, что он сделает репортаж о старте нашей экспедиции.

Егор Тулновский сам увлечён темой первооткрывателей Севера, не раз был в экспедициях.

Этим летом с Юрием Веселянским, основателем норильского экспедиционного клуба, так же собираются в район п.Хатанга, продолжить поиски следов экспедиции Харитона Лаптева, обследовать восточное побережье  п-ова Таймыр.

Перед выходом у нас были встречи с Ю.Веселянским.

Если я ставил задачу экспедиции - пройти маршрут Н.Н.Урванцева, Н.А.Бегичева 1922 года, побывать в тех местах, сравнить нынешнее их состояние с состоянием, описанным Н.Н.Урванцевым в своих документах; дойти и увидеть Карское море Северного Ледовитого океана / Край Земли /; посетить столицу Арктики - посёлок Диксон, и всё это сделать в полном  "автономе", без пополнения  запасов топлива, продуктов на маршруте, то при встречах, Юрий рассказал об интересных, с точки зрения истории освоения Таймыра, местах, которые нам могут встретиться на пути.

О многом этом я уже читал, интересовался, но акцент экспедиции ставил на маршруте экспедиции Н.А.Бегичева, Н.Н.Урванцева 1922 года.

Таким образом, на карте нашего маршрута появились новые места, куда мы обязательно должны зайти, тем более всё это нам по пути.

Вот так, с подачи Ю.Веселянского, в ночь перед выходом, мы созвонились с Егором и договорились об интервью, съёмках отхода нашей экспедиции.

В.С. был крайне растерян и возмущён таким действом, его энергетика усилила и мою растерянность и смятение...

Решили - что корреспондентов мы не уважаем, телезвёздами становиться нам рано, никаких интервью не давать!

Каким образом он нас разговорил? Наверное, этому где-то учат? Смог.

И вот уже мы оба, в камеру, рассказываем о нашей экспедиции, маршруте, планах...

Вроде получилось складно. Посмотрим, что получится.

Егор по возвращению из экспедиции обещал предоставить нам ролик, который он смонтирует.

15.30 ч. - мы полностью готовы, собраны, ждём людей, которые с минуты на минуту должны подъехать, чтобы попрощаться и пожелать нам удачи.

Е.Тулновский рассказал, что для полного репортажа, ему необходимо снять момент нашего отчаливания от берега, а время, чтобы ждать людей, которые подъедут к нам, ограничено и попросил нас, для камеры, отчалить от берега, чтоб он смог снять наш отход, а потом вернуться и дожидаться провожающих людей.

Легко!!! Мы уже в образе! Мы же, уже звёзды телевизионных экранов!

Не знаю, существуют ли приметы, поверья у моряков по поводу: уходя - уходи, и нечего одну и ту же воду мутить два раза. Наверное, есть.

И их надо соблюдать и чтить.

Но, мы же кинозвёзды!

Красиво, телевизионно отойдя от берега метров 40, у нас заглох мотор…

Так, 27 июня 2008 года, в 15.45 ч, началась наша экспедиция.

При попытках завести мотор, до этого не дававшего ни одного сбоя, после зимней консервации, запустившегося со второго раза, доносились нехорошие, звонко-металлические, нехарактерные для простых неисправностей, звуки, откуда-то из глубокого "внутри".

 Хорошо, что "кино" сняло, что хотело и уже собирает аппаратуру, и этот конфуз, надеемся, не попадёт на экран. Звёзды!

Течение реки Норильской, в период большой воды, сильное, по GPS ~2,6-3,8 км/ч. 

За время, что мы пытались завести мотор, разобраться в причинах поломки, нас далеко унесло от моста. Мотор стал заводиться, но при переключении на скорость издаёт странный металлический звон, сильно дёргается и глохнет.

Причина оказалась до обидного простая и нелепая.

При отчаливании, каким-то образом, носовой швартовочный фал был скинут в воду и его намотало на винт, намертво заклинив мотор, хотя, при отходе от берега, конец фала был хорошо зафиксирован на шлюпке.

Освободив винт от фала, обнаружили, что у нас отсутствует  передняя скорость, и можем двигаться только задним ходом, с сильной вибрацией, а таким образом, против течения, обратно до моста не дойти.

Вблизи, на правом берегу реки, в ~ 3 км от моста, в удобной заводи, увидели избу-фазенду, туда, в 16.50ч, задним ходом и причалили.

Отзвонились провожающим, что ушли "с концами" и уже к мосту не вернемся.

Так, нас никто и не проводил, кроме Сигачева Юрия, который приехал намного раньше других и стал свидетелем и нашей фотосессии, и нашего показательного отхода.

В избе - две женщины, которым по телефону сообщили, что в окрестностях Норильска обнаружили медведя, в 3 км от моста. Даже после нашего прихода к избе, они, только через 40 минут, осмелились выйти полностью из избы.

До 2.00 ч. ночи с В.С. разбирали, собирали, заводили и снова разбирали мотор.

Разобрали всё, что можно разобрать, кроме самого блока двигателя.

Получили драгоценнейший опыт и знания по устройству, ремонту лодочных моторов.

Нет худа, без добра.

Поломка была обнаружена: при включении скорости, когда ведущий вертикальный вал вовсю вращается, а горизонтальный вал винта намертво заклинен фалом, намотавшимся на винт, произошло разрушение зацепления конических шестерён редуктора, отсюда и отсутствие передней скорости, и сильная вибрация. На вид, небольшие сколы, а результат плачевен.

После всех, простых и хитроумных способов обмануть судьбу, пришли к выводу, что в полевых условиях, да и в мастерской, оперативно и качественно восстановить шестерни не удастся.

Надо думать и что-то решать, но это уже всё завтра, на "свежую" голову.

Поставили палатку на бугре, возле избы, с трудом отбившись от настойчивых приглашений хозяев, ночевать в избе.

Вечером к женщинам пришёл Михаил, хозяин избы. Это его жена и её подруга, находящиеся в отпуске, уже неделю живущие вдали от цивилизации, не считая сотовой связи, так боялись медведя.

Михаил каждый день после работы приходит к ним, приносит продукты, отдыхает, рыбачит, а утром идёт на работу. 

От избы до моста, через р.Норильскую, быстрым шагом - 30 мин хода.

Сегодня  пятница и Михаил пришёл на все выходные, принеся с собой успокоительную для женщин весть - медведь обнаружен на реке Рыбной, что в 20 км от моста, а не в 3 км, как раньше сообщили СМИ.

Отужинав с хозяевами в избе, в 3.00 ч. залезли в свои спальники, слегка прикрыв палатку от комаров.

Погода - мечта. Солнце. Штиль.

Утро вечера мудренее.

 

День 2

28 июня 2008 г. Суббота

Утро: затяжной моросящий дождь.

Т - +10С.

Ветер - 3-5 м/с, "Север".

Проснулись в 9.00 ч.

На "улице" затяжной моросящий дождь, временами усиливающийся до ливня.

Ветер с порывами.

За 6 часов погода до неузнаваемости изменилась.

Нарядились в "резину", попытались ещё раз обмануть судьбу, собрав мотор. Не получилось.

За завтраком, в избе, озвучили мысль, пришедшую обоим в голову ещё с вечера - нужен новый лодочный мотор, точно такой же, чтобы винты, свечи, масла, взятые с собой в запас, подходили к нему.

Хорошо, что находимся недалеко от г.Норильска, есть сотовая связь.

В.С. сделал несколько звонков по телефону Юрию Сигачеву по поводу нашей ситуации и выхода из неё.

Надо отдать должное ребятам-радиолюбителям, молодцы!

Оперативно обзвонили магазины, специализирующиеся на продаже лодочных моторов, собрали деньги на новый лодочный мотор.

Повезло, что такой мотор нашелся в магазине "Экстрим" и сегодня суббота, он работает.

Разгрузили шлюпку, распаковали и поставили на неё лодочный мотор Ямаха 20.

И вот уже в 13.00 ч. на том же самом месте, откуда мы вчера отчалили, принял из рук Юры новый, в смазке, четырёхтактный лодочный мотор Ямаха 4.

"Не имей сто рублей..." - это, как раз, тот самый случай.

Подъехал Ворожцов Алексей со Светланой Андреевной, привёз с мастерской трансмиссионное масло, о котором мы договорились по телефону.

Отдал ему нерабочий лодочный мотор, чтобы отвёз его на  квартиру-мастерскую, предварительно, сняв с него всё, что может нам пригодиться в экспедиции.

На прощание, Светлана Андреевна,сказала долгую, сильноэмоциональную речь по поводу нашей экспедиции, нас, погоды и даже "зацепила" фирму "Ямаха".

Женщина!

За 35 минут, обернулся туда и обратно. 

"Пустой", против течения, шёл 25-27 км/ч, по течению - 30-32 км/ч, мог и быстрее, но ночью, видимо, где-то, что-то вскрылось, прорвало - вода поднялась на ~0,5 м, на реке появилось, в сравнении с вчерашним днём, много льда и притопленного дерева.

После 15.00 ч. тучи разошлись, ветер стих, выглянуло солнце, стало довольно комфортно.

Приступили к обкатке мотора.

Самый первый запуск - мотор завёлся с 3-го раза!!! Японцы! Как им это удаётся?

Пошёл по реке, протокам, накатывать необходимые часы на разных режимах, для обкатки мотора.

10 часов - это долго!

Время есть.

Мотор ведёт себя изумительно.

В.С, остался на избе, помочь Михаилу вытащить из реки и заготовить дрова. 

Через 3 часа забрал В.С. с избы, пошли уже вдвоём, вверх, к мосту.

Если перед выходом опасались встречи с Адмиралом, то сейчас, по-моему, уже не только расслабились, но даже немного оборзели - ни спасжилетов..., вообще ничего, что должно быть в лодке.

В 2-х километрах выше по течению от избы, заглох мотор. Нарадовались!

Попытки выяснить причины и устранить их на воде - ничего.

В.С. сел за вёсла, мне же досталась самая сложная и ответственная обязанность - прокладывать направление движения и отдавать команды громким, чётким голосом.

Через 25 мин, пройдя больше половины реки на вёслах, мы чётко + - 10 метров, подошли к протоке, где стоит изба.

Вот что значит точный глазомер и чёткие команды.

В.С. не может оценить и отблагодарить меня за это сразу, на берегу, он весь в "мыле" и почему-то дышит ртом и носом одновременно.

После вчерашних сборов-разборов мотора, причину нашли быстро - вода в карбюраторе, во всей топливной системе, а в бачке - так весь отстойник заполнен смесью бензина с водой.

Видимо, когда я, найдя, 5 литровую канистру, промыв её, плохо просушил и на радостях, не воспользовался водоотделительной сеточкой, когда заливал бензин в бачок -  другого объяснения этому нет.

Систему продули, свечу просушили, карбюратор слили.

Слить, очистить бачок, не снимая его, не представляется возможным.

Вот здесь японцы не предусмотрели, что в бензине может быть ещё что-то, кроме бензина.

Для того чтобы снять и прочистить бачок, пришлось разобрать 1/3 мотора.

Разобрали. Очистили. Собрали. Заработал.

Драгоценный опыт вчерашнего вечера.

Обкатка продолжается.

P.S

Поздно вечером к избе пришли двое рыбаков, на двухместной лодке из ПВХ, с японским водомётом 2 л/с на транце. Интересный агрегат, вместе с двухместной лодкой помещается в небольшом рюкзаке.

 

День 3

29 июня 2008 г. Воскресенье

Солнечно, с облаками.

Т - +14С.

Ветер - 1-3 м/с, "Север".

Проснулись в 9.30 ч.

Утро прошло в сборах, укладке вещей.

В 11.00 ч, с Михаилом, на Я 20 сходили к мосту, в магазин ГП "Таймырский", пополнили запасы продуктов, неплохо подъетые за два дня вынужденной стоянки.

Пообедав, попрощавшись с хозяевами, в 15.07 ч. мы отчалили от берега.

Скорость по р.Норильской, с течением - 9-11 км/ч, это настораживает.

Баржа ведёт себя неудовлетворительно, рыскает из стороны в сторону с очень большой амплитудой, создавая большое сопротивление и трудности в управлении, снижая драгоценные км/ч.

16.50 ч. - остановились на бывшей воинской части, в миру - "Солдаты".

Обошли развалины воинской части, собрали материалы, из чего, что-то можно придумать и изготовить, наподобие рулей-шверцев.

Всё гениальное - просто! Деревянный брусок + 2 самореза + 2 металлические полосы 15х700 мм, от стационарного калорифера и рули-шверцы готовы.

19.00ч. - вошли в оз. Пясино.

На озере штиль, небольшая рябь.

Баржа идёт идеально, даже не верится, что площади двух узких металлических полос хватает, чтобы держать лодку, с загрузкой ~450 кг, на курсе, не давая ей рыскать.

Скорость по озеру 6,5-6,9 км/ч, на экономичном режиме.

Песня! Расчитывали на 6 км/ч.

22.20 ч. - прошли мыс Тонкий, держим курс на мыс Коев.

Начинается волнение, солнце ушло за тяжёлые тучи, возможно, будет дождь.

Одеты мы ещё "по сухопутному", без учёта температуры воздуха на воде и встречных ветров.

Тёплая экипировка есть, но всё в гермоупаковках. Достанем на стоянке.

Поднялась волна высотой ~1 м. Идём уверенно, для шлюпки - это не волна, а вот баржа прыгает по волнам, что немного напрягает.

На остановке необходимо отрегулировать длину буксировочного фала, чтобы лодка и баржа синхронно поднимались и опускались на волнах, не было сильных рывков.

00.50 ч. - подошли к о.Полундры.

Решили сделать остановку на перекус и согрев.

На о.Полундры есть популяция краснозобых казарок, у них, видимо, сейчас, брачный период, подпускают очень близко.

Первый раз видели краснозобую казарку живьем.

02.35 ч.- отчалили от острова, взяли курс на мыс Голый.

Дождя не дождались, тучи прошли мимо, на Норильск. Выглянуло солнце, светит в лицо, без  очков трудно рассмотреть плавник по курсу, вдобавок, поднялась большая волна и встречный ветер.

Периодически захлёстывает подветренный борт лодки.

Баржа резво прыгает по волнам, всё в ней подвязано, упаковано, уложено, но момент переживания присутствует.

Первый раз, лодка используется как баржа и сразу так, в шторм.

Всегда бывает первый раз.

В лодке появляется всё больше и больше воды, вычерпываем ковшом, но до конца вычерпать не удаётся, подошвы сапог постоянно в ледяной воде.

Скорость упала до 3-3,5 км/ч.

05.45 ч. - дошли до м.Голый. Ощутимо замёрзли.

Сразу пошли на северную сторону мыса, согреться и в надежде найти какое-нибудь укрытие, типа - изба, т.к. южный берег, к которому мы причалили, наполовину ещё в снегу, и на нём полностью отсутствуют дрова и плавник.

Видно, что здесь часто останавливаются переждать шторм, когда идут на Север.

Мыс Голый. Как точно название, данное геологом, топографом, первопроходцем - человеком, кто дал название этому мысу.

Если бы на карте он имел другое название, его бы всё равно называли - мыс Голый.

Потому что он действительно голый. Скалы, лишайник, и постоянный ветер. Всё!

Осмотрелись.

По всей ширине озера на расстоянии 8-10 км от истока реки Пясины, стоит сплошной лёд!!!

Такой вариант мы тоже продумывали.

С востока, вдоль края ледового поля, прошли две моторные лодки, взяли курс на г.Норильск.

Вернулись на южную сторону, по пути собрав дров для костра.

Поставили палатку, поужинали-завтракали.

09.00 ч. - легли.

 

День 4

30 июня 2008 г. Понедельник

Мыс Голый оз.Пясино.

N 69°56'37"

E 87°37'26"

Солнечно.

Т - +15С.

Ветер - 8-12 м/с, "Север".

Проснулись в 15.30 ч.

Ледовая обстановка в корне изменилась.

Сильный северный ветер, угнал весь лёд на юг, освободив исток реки.

Под западным берегом просматриваются большие забереги. Если бы не шторм на озере, можно было бы рискнуть, сделав крюк ~8 км, обойти язык ледового поля и пойти заберегами к реке, но на озере сильный шторм, очень быстро лёд превращает в кашу и гонит на юг, что нам сильно на руку.

Сегодня стоим.

Разгрузили лодки, отревизировали Я 4, заменили везде масла, жёсткая ему досталась обкатка.

Умница, ведёт себя прекрасно.

Лодки тоже без замечаний, ведут себя красиво.

Установили антенну, палатку-радиорубку. В.С. провёл первые радиосвязи.

От генератора идут помехи на антенну, необходимо ревизировать генератор.

Поставили две сети, прямо напротив лагеря.

Лёг в 2.00 ч.

В.С. работает в эфире.

На южной стороне мыса полный штиль, мыс идеально защищает наш палаточный лагерь от северного ураганного ветра.

 

День 5

1 июля 2008 г. Вторник

Мыс Голый, оз.Пясино.

N 69°56'37"

E 87°37'26"

Солнечно. 

Т - 15.00ч. +15С.

Т - 23.00ч. +5С.

Ветер - 8-12 м/с, "Север". Шторм.

Стоим.

Ходили на северную сторону мыса.

Озеро чистое, весь лёд угнало на юг, на северную часть побережья, лёд стал заходить за мыс, пришлось шлюпку и лодку вытащить на берег, вещи отнести дальше от воды.

Вода прибывает, берег забивает льдом.

Прямо с берега достали сети. Результат превзошёл все ожидания: в одной сети - 12 штук: валек, хариус, подчирок, во второй сети - 3 шт: хариус, валек, налим.

Первый раз, что-то поймал в озере Пясино, то вода мутная, то шторм, а тут и то, и другое + лёд. Рыба есть!

Сети, конечно, все забиты тиной, ветками. Просушили, протрясли.

В.С. приготовил сагудай, засолил, пожарил рыбу, дня на три мы с рыбой.

К вечеру ветер усилился.

В.С. разобрал генератор, в поиске причины образования помех.

Причина - предположительно плохой контакт на колпаке свечи зажигания.

Причина не главное.

Главное результат - чистый эфир.

В назначенный час /22.00 ч./, В.С. выходил на связь с Норильском - "Ноль".

Кого надо, нет, но этот момент, на этот день, был обговорен, с человеком в г.Норильске.

В надежде на следующий день, чтобы завтра не терять время на сборы, свернули  рацию, мачту, антенну, радиорубку.

 

День 6

2 июля 2008 г. Среда

Мыс Голый, оз.Пясино.

Солнечно.

Т - 12.00 ч. +15С.

Т - 23.00 ч. +8С.

Ветер - 18-22 м/с, "Север". Сильный шторм.

Стоим.

Лёд полностью закрыл выход с нашего берега на воду, льдины лезут на берег.

Лодки и вещи убрали ещё дальше от воды. Ветер, превращает глыбы льда, за считанные часы, в кашу из очень острых кристаллов.

Чтобы не терять бессмысленно время, пошли по берегу на восток, на мыс Нючча, по пути, осматриваем берег свободный ото льда.

Много интересного - оленьи рога, песчаные барханы, овраги, памятники, старые развалины, плавник…

На полпути вышли на жилую избу, в ней довольно активный, для своего возраста (70 лет) человек, так же с воскресенья живёт в избе.

В пятницу, за ним должны прийти на лодках.

Это отсюда, в воскресенье, успели проскочить моторные лодки.

Попили чай, поговорили, нашли общих знакомых. Пошли дальше.

До мыса Нючча так и не дошли, не смогли перейти реку Пересыхающая, большая вода.

Вышли из лагеря - 13.50 ч.

Вернулись в лагерь - 20.15 ч.

Прошли - 16 км /8+8 км

Во время нашего отсутствия, лёд, большая волна, намыли перед лодками песчаные косы.

В 15 метрах от лодок, на берег выбросило тушу оленя без головы.

Через 40 мин, на 90%, её замыло песком. Стихия!!!

К вечеру сила ветра не уменьшается, большая волна.

Отправили SMS по спутниковому телефону.

Легли в 23.00 ч.

 

День 7

3 июля 2008 г. Четверг

В 3.00 ч. к берегу причалил катер на воздушной подушке.

По разговорам знал, что это катер МЧС, оказалось - частный.

Сергей и Владимир пытались пробиться на реку, не смогли. Большой шторм, пристали к нам, переждать непогоду.

Познакомились, пригласили в палатку на чай.

Ребята угостили спиртом, мы в долгу не остались, угостили в обратную.

Поговорили за жизнь на промысловых точках, за людей, живущих на них....

Разошлись в 9.00 ч. утра.

Катер развивает скорость по спокойной воде 65-75 км/ч. Грузоподъёмность 750 кг. Бак 270 л.

Ребята идут по промысловым точкам до реки Чёрной, везут запчасти на катер,  оставленный на зиму на промысловой точке Чёрная. Торопятся.

В 16.00 ч. пытались опять сунуться за м.Голый - вернулись, не хотят рисковать.

Прибоем, на берег выкинуло вторую тушу оленя.

От вчерашних торосов на берегу не осталось и следа, берег чистый.

За трое суток шторма от ледового поля площадью десятки квадратных километров, толщиной 1 м - ничего.

На озере, ни одной льдины. Стихия!!! Впечатляет.

17.00 ч. - со стороны реки пришла дюралевая лодка с двухтактным мотором Ямаха 40.

Пробились через шторм.

Четверо ребят с Хатанги, молодые, ~25 лет, прошли по р.Хатанга - р.Хета - (волок ~2,5 км между реками) - р.Дудыпта - р.Пясина - оз.Пясино, идут до Норильска.

Древний маршрут, этим путем ещё с 17 века доставляли товар в Хатангу из Дудинки.

Ребята верующие, ходят этим маршрутом не первый раз, заходят в посёлки, на промысловые точки по пути, проповедуют, читают лекции по Слову божьему.

В пути уже 2 недели. Бензином дозаправляются по посёлкам, промысловым точкам.

На катере с воздушной подушкой, оперативно собрались, в очередной раз попрощались, пошли под берегом, как пришли ребята из Хатанги.

Ветер заметно стих.

За полтора часа собрались, свернули лагерь, спустили лодки на воду, загрузились, и в 18.35 ч. отчалили от мыса Голый.

Волна большая, но идти можно, идём уверенно, посередине озера, напрямик к реке.

Пересекли 70-ю параллель.

(70° 00' Северной широты)

22.40 ч.- наконец-то дошли до долгожданной реки, теперь ближайшие две недели мы мало будем зависеть от капризов погоды, штормов.

Погода солнечная

Ветер - 5-6 м/с, "Север".

Т - +15С

Скорость течения в истоке реки - 6-8 км/ч, это радует и обнадёживает, что всё правильно рассчитал.

0.20 ч. - остановились на ночёвку, изба Голомо, 5 км, ниже по реке от озера.

Воды много, вода "большая".

Если в прошлом году, в августе, от избы до воды было примерно 15 м, то теперь, пришвартовались прямо к порогу избы. Сервис!

Изба чистая, уютная, видно, что за ней следят, есть хозяин, недавно были люди.

Около 2.00 ч., обратно, вверх по реке, прошли ребята на катере с воздушной подушкой.

Жестами поприветствовали друг друга.

Даже против течения катер идёт ~30 км/ч

Организовали торжественный ужин по поводу "прорыва" через озеро, и по сути, начала маршрута.

Легли в 4.00 ч.

 

День 8

4 июля 2008 г. Пятница

Правый берег реки Пясина, Изба Голомо.

N 70°05'42"

E 88°08'20"

Солнечно.

Т - +15С.

Ветер - 5-6 м/с, "Север".

Проснулись 12.20 ч.

Вышли 15.08 ч.

Скорость движения - 9,5 км/ч!!!

16.20 ч. - подошли к месту впадения реки Таловая.

На берегу стоит промысловая база, когда-то здесь хорошо стояли, база добротная - была...

В данный момент разруха, запустение.

21.00 ч. - промысловая точка Половинка. Встали на ночёвку.

Изба жилая, большая, чистая. Территория базы убрана, оборудование законсервировано.

На столе записка, что человек, следящий за базой, находится на промысловой точке Четвертинка, в 7 км ниже по реке.

В.С. развернул антенну, работает в эфире.

Ночью, прошли первые, в речную навигацию 2008 года, 2 катера.

3.00 ч.- пришли двое рыбаков с промысловой точки Четвертинка, ставить сети.

Пообщались недолго, ушли.

P.S

Сильно обгорело лицо, когда ходил по снежникам на мысе Голый + капли воды на лице, от брызг волн, являющиеся своеобразными увеличительными линзами на солнце.

Лицо покрылось волдырями, мажу антибиотиком. Смастерил тряпичную солнцезащитную маску.

В.С. тоже сильно "загорел" лицом, но без осложнений.

Не продумал тему защиты от солнца в условиях Крайнего Севера, Арктики.

Погода балует.

На избе Голомо заменили чайник. Оставили новый большой, со свистком, забрали б/у поменьше.

Там же забыли металлические рюмки. Досадно.

 

День 9

5 июля 2008 г. Суббота

Промысловая точка Половинка  (правый берег).

N 70°20'10"

E 88°32'40"

Т - +9С.

Ветер - 3-5 м/с,"Север".

Скорость движения - 9-11 км/ч

Проснулись - 8.30 ч.

В.С. свернул антенну.

Вышли - 11.30 ч.

Зашли на промысловую точку Четвертинка. Жилая, действующая точка.

"Стрельнули" про запас 5 л АИ80.

Остановились на промысловой точке Чёрная.

На высоком берегу своеобразная стела из якорей, с названием точки.

С 30-х годов прошлого века, когда началось промышленное освоение НПР, строительство металлургического комбината, по р.Пясина доставляли грузы в Норильск.

Для того чтобы морские суда могли подняться выше по реке Пясина, им приходилось в устье реки Чёрная оставлять запасы угля на обратный путь, тяжёлые морские якоря, цепи, и налегке, с грузом, идти на Норильск. На обратном пути всё загружалось на суда назад.

И вот, из этих забытых, потерянных, оставленных морских якорей, цепей, винтов, найденных в наше время, сооружён постамент с названием точки.

Хозяева пригласили на чай, "под шумок" накормили обедом.

Первый раз пробовал сагудай с добавлением томатной пасты. Понравилось.

В дорогу с собой дали сагудай и жареную печень.

Мыс Карга.  Отстрельная точка Карга.

Большая, добротная, красивая точка, оставленная людьми.

Река подмыла основное здание, в следующем году, наверное, строение "уйдёт" вместе с ледоходом.

22.30ч.- точка Дорофеевка - отстрельная.

Встали на ночёвку.

Геннадий, хозяин точки, который сам недавно вернулся с охоты на р.Дудыпта, где "взял" 4-х оленей, встретил очень радушно.

Натопили баню, помылись, постирались. Хорошо!

Первая наша баня на маршруте!

Геннадий, сам начинал в Норильской геологии, работал на посёлке Геологов, знает и помнит людей с геологии, затем ушёл на промысел, работает в Промхозе.

Много интересного рассказал о поселке Кресты, о местном населении, их образе жизни, о рыбалке, охоте.

В.С. звонил по спутниковому телефону Наталье, у неё сегодня день рождения.

Лёг в 2.30 ч. В.С. с Геннадием, разговаривают "на кухне".

 

День 10

6 июля 2008 г. Воскресенье

Точка Дорофеевка-отстрельная (правый берег).

N 70°48'04"

E 89°45'02"

Переменная облачность.

Т- +9С.

Проснулись - 10.00 ч.

Вышли - 12.25 ч.

Большая волна. Идём под правым берегом, укрываясь от ветра.

Остановились в посёлке Кресты.

Много слышал о посёлке, читал.

Древнейший станок, зимовье на реке Пясина, через который проходил путь с р.Енисея на р.Хатангу, и который в своё время был крупным перевалочным пунктом на этом пути.

Давно хотел побывать в посёлке, дойти до него.

Дошёл. Побывал. Тоска!

Полная разруха, запустение.

Заброшенная, разрушенная радиостанция, вертолётная полоса, от некоторых домов остались одни нижние венцы.

В посёлке живут 5 семей, работает метеостанция.

Из трёх ледников, в удовлетворительном состоянии находится только один.

Население занимается рыбалкой, охотой.

Со слов Геннадия с Дорофеевки-отстрельной, сильно злоупотребляют алкоголем, когда есть чем  злоупотреблять.

1 л водки в Усть-Аваме стоит 350 руб. Бочка бензина, 200 л, АИ93 - 10 тыс.руб.

Обошёл посёлок, ходил на слияние р.Пясина и р. Дудыпта - много воды, большая волна.... Впечатляет!

Все в посёлке с нетерпением ждут первые баржи на Усть-Авам, которые стоят на озере Пясино, из-за шторма.

На весь посёлок осталось 5 л бензина, который используется только для запуска лодочных моторов, затем моторы переключают на авиационный керосин, которого на Крестах осталось ещё довольно много, со времён, когда на посёлке дозаправлялись вертолёты, шедшие на Север.

Слияние рек прошли на удивление спокойно, даже не захлестнуло шлюпку.

Пересекли 71-ю параллель.

(71°00' Северной широты)

В районе точки Рассоха сели на мель. Пришлось выходить из шлюпки и стаскивать её с мели.

Точку Рассоха проскочили, не заметив её из-за острова.

Приняли решение - дойти сегодня до р. Агапа и уже там заночевать, а при необходимости двигаться в режиме NON-STOP.

Перед р. Агапа попали в большую волну: сильный северный ветер + сильное течение создали большие, ~2 м высотой, стоячие валы, хорошо,

что не сильно частые + у нас небольшая скорость - плавно покатались по волнам, но лодкам, также, хорошо досталось, особенно барже.

Вылетала над волной на 1/3 своего корпуса и падала с волны.

Выдержала.

Хорошая проверка правильности укладки, крепления вещей и снаряжения.

2.40 ч. - пришвартовались на точку Агапа-отстрельная (левый берег)

Разгрузили лодки, вытащили на берег. Перенесли необходимые вещи в избу.

Решили остановиться на дневку, отревизировать лодки, поработать в эфире.

Когда причалили к берегу, горизонт на Севере был чистым, обнадёживающим.

Резко усилился ветер, появились тяжёлые низкие тучи + туман - и всё это, за 20 минут.

Пошёл дождь, куда не посмотришь, везде туман и тучи.

Именно такое, кажется, называется шквал.

Легли в 7.00 ч.

 

День 11

7 июля 2008 г. Понедельник

Точка Агапа-отстрельная (левый берег).

N 71°24'18"

E 89°09'34"

Дневка.

Переменная облачность, временами моросящий дождь.

Т - +6С, вечером - +15С

Ветер - 5-8 м/с, "Север".

В.С. поставил антенну, работает в эфире.

На избе, под нарами, нашли интересную книгу с печатью полярной метеостанции Кресты.

Георгий Ушаков описывает жизнь, работу по изучению островов Северной Земли, где они, совместно с Николаем Урванцевым,

радистом Василием Ходовым и охотником Сергеем Журавлёвым, зимовали два года, 1930-1932 г.

Книга 1959 года издания.

Попытаюсь довезти её до "дома". Много читал об этих людей, про их экспедиции, открытия.

Сильные люди!!!

Просушили вещи, подмокшие во время вчерашнего перехода.

Подклеил лодку-баржу, отремонтировал шверцы. Подготовил лодки к отходу.

Вечером работал с картами, дневником.

Отправил по спутниковому телефону SMS Ворожцову Алексею.

 

День12

8 июля 2008 г. Вторник

Точка Агапа-отстрельная (левый берег).

Солнечно.

Т - +8С.

Ветер - 5-8 м/с, "Север".

Проснулись - 7.00ч.

В.С. свернул антенну.

Вышли - 12.00 ч.

Небольшая волна.

Напротив, на правом берегу р.Пясина - точка Агапа-промысловая, живёт и рыбачит один рыбак. Видели его на лодке вдалеке. Не встретились.

После р.Агапа стали попадаться большие стаи гусей, уток, казарок, группы оленей по 5-15 голов, идущие на Север, по правому берегу реки.

Изменился рельеф, всё чаще стали попадаться яры, высокие берега, идти стало ещё интересней.

18.00 ч. - остановились на промысловой точке Хатыстах.

Строения находятся на высоком правом берегу, есть новые постройки. Чисто, аккуратно.

Хозяин точки, на реке его знают, как Демьяна, и бригада человек 6-8, уже около 2-х месяцев занимаются рыбной ловлей, добычей оленя.

Три дюралевые лодки, два двухтактных мотора Ямаха 40, один двухтакный мотор Ямаха 25.

Хорошая техника.

Напоили чаем, накормили пловом, угостили и дали в дорогу подвяленной нельмы и чира, свежего хлеба. Богатый, разносольный стол.

На о.Хромой, который мы сегодня прошли, со слов ребят, в этом году обитает большая стая лебедей,а на левом берегу реки, в районе острова, шалит и пакостит медведь.

"Разжились" 10 л бензина АИ93.

Идём с хорошей экономией топлива, но при возможности стараюсь пополнить запас.

Если реку я понял, убедился в правильности расчётов и подготовки, то с морем ещё предстоит встретиться.....

Пусть топливо лучше останется, лишним не будет. Перестраховываюсь.

Хозяин точки, не раз, ходил на лодке до г.Норильска:

мотор Ямаха 40, лодка "Казанка"

~ 260 км - по реке Пясина, против течения.

~ 90 км - по озеру Пясино и р.Норильской, до моста через р.Норильская.

120 л бензина, 8 часов в пути, без остановок.

Вместе с ребятами, отчалили от точки. Они на двух лодках пошли на точку Яким-промысловая, что ниже по течению,

где тоже, живут трое рыбаков и находится ледник, в котором хранится рыба и мясо.

22.30 ч. - точка Яким-отстрельная. Брошенная точка, развалины.

Встали на ночёвку.

Строения находятся на высоком  левом берегу. У основного строения имеется терраса, что-то наподобие большого балкона, над крутым берегом

и под открытым небом.

Нашли небольшой стол, соорудили стулья - получилось уютное место для ужина, с великолепным видом на реку.

Прямо под лестницей на террасу обнаружили своеобразную заячью нору-гнездо.

Четверо зайчат спрятались под террасой, оставшиеся двое, то ли испуганные, то ли больные - ни на что не реагировали, не двигались.

Оставили их в покое.

Весь вечер вокруг террасы бегала зайчиха, пытаясь незаметно проскользнуть к зайчатам.

Ходили на р.Яким, осматривали место впадения в р.Пясина.

По пути, вышли на могилу с памятником.

Цветная фотография, без имени, фамилии, без дат. Аккуратная оградка из цепей.

Помнят человека.

Перед остановкой на ночёвку, параллельно нам, по правому берегу, шёл одинокий олень.

Несколько раз пытался войти в воду, но видимо наше присутствие и шум мотора его пугало.

При очередной его попытке войти в воду, заглушили мотор, "прикинулись" плавником.

Сработало. Олень вошёл в воду, начал переправу через залив.

Завели мотор, подошли метров на 15.

Держим дистанцию, помня рассказы промысловиков, что от безысходности, олень может напасть на лодку.

Были случаи, что олень рогами пробивал дюралевые лодки.

Хоть у него и молодые рога, но у нас и шлюпка не дюралевая.

Быстро плыл, красиво выскочил на берег. Получилась хорошая фото - и видеосессия.

Палатку поставили прямо в строении без окон, без дверей, но с печкой.

Затопили печь. Стены и крыша защищают от ветра, печь создаёт уют.

Легли в 1.30 ч.

 

День 13

9 июля 2008 г. Среда

Точка Яким-отстрельная (левый берег).

Солнечно.

Т - +20С.

Ветер - 1-2 м/с, "Север".

Проснулись - 7.00 ч.

Вышли - 8.30 ч.

Скорость движения 9-10 км/ч

10.30 ч. - причалили к левому берегу реки.

Промысловая точка Песцовая.

Живёт семья промысловиков из промхоза "Таймырский" - муж с женой и дети: Алёна и Андрей, лет по 25.

Живут круглогодично, выезжают в г. Норильск по делам и за продуктами.

Добротная, аккуратная точка, есть электростанция, спутниковая тарелка, телевизор показывает ОРТ, есть постоянная радиосвязь с п/х "Таймырский".

Напоили чаем с оладьями, проконсультировали о дальнейшем пути, протоках, ориентирах....

Рассказали много интересного:

Прошлым летом на точку заходили 2-е мужчин и 2-е женщины, предположительно - москвичи, идущие по реке на катамаране с парусом и небольшим лодочным мотором.

В их планах был переход - волок с р.Пясина на р.Верхняя Таймыра, далее, озеро Таймыр и пос.Хатанга.

О похожем маршруте я тоже думал, читая книги об экспедициях, полевых отрядов геологов на озере Таймыр, районах поселка Хатанга.

Трудный, но интересный маршрут.

Любопытно, смогли ли ребята его пройти, ещё и с девушками?

Надо будет поискать в Интернете.

Судя по тому, что о них нигде не писали, не заявляли, они, как и мы, нигде не "светились" и в большей степени организовали эту экспедицию для себя.

Ещё, на точке Песцовой, рассказали и показали фотографии разбившегося самолёта, который, в 2005-2006 году обнаружили и "засекли" его координаты с вертолёта,

делавшего облёт и поиск оленей, в ~200 км от точки.

Зимой на точку приходили знакомые хозяев на Трэколах, с координатами места обнаружения самолёта.

Андрей ездил на поиски самолёта. С трудом, но нашли.

Обследовали, записали, сфотографировали номера агрегатов, борта.

Вернувшись в г.Норильск, по бортовому номеру выяснили, что авария произошла в 1947 году, экипаж и пассажиры были спасены,

а самолёт был оставлен на месте крушения.

Также, показали фотографии, попавшего в сети прошлой осенью, напротив точки, и весившего около  400 кг, морского зайца, приплывшего из Карского моря - более 400 км по реке.

Специалисты из института Крайнего Севера не могут это объяснить, но факт остается фактом.

Когда подошли к точке Песцовая, на ней, кроме хозяев, были четверо охотников, на двух лодках с промысловой точки Кунгудояр.

Мы сначала не поняли, куда они так напряжённо всматриваются и почему разговаривают вполголоса.

Присмотрелись.

Напротив промысловой точки, на острове - стадо оленей, голов 20-30, не решается начать переправу. Один раз, мы их даже вспугнули, появившись неожиданно на шлюпке из-за мыса.

Олень вошёл в воду, начал переправу на другой берег.

Охотники выждали время, запрыгнули в лодки и скрылись за мысом....

"Взяли" всех.

Через некоторое время на острове появилось ещё одно стадо, немного поменьше...

"Взяли" и их.

Жена хозяина точки, выходила на связь с промхозом.

По рации ей передали прогноз погоды: ясная, солнечная, без осадков погода, слабые ветра.

И всё это ближайшие 8 дней!!! Шикарно!

Хозяева находятся в приподнятом настроении - первые олени, "взятые" в этом году на воде. Для начала, очень неплохо.

Шутим, что это мы привели оленей на поводке к точке, в благодарность за гостеприимство хозяев.

11.20 ч. - попрощались с хозяевами, отчалили от берега.

Ниже точки, охотники уже собрали всех оленей с реки, вяжут плоты для сплава к леднику.

Пересекли 72-ю параллель.

(72°00' Северной широты)

Полнейший штиль. Поверхность воды, как зеркало.

Достал и наладил "кораблик", приготовленный ещё в Талнахе, прикрепил к нему поводок с блесной.

Несколько раз изменяли угол атаки - ничего, кораблик отходит от шлюпки как положено, но скорость 10 км/ч - для него, очень  много - прыгает по воде, несколько раз перевернулся, и это в полнейший штиль.

Поэкспериментировали, поигрались - сняли блесну, леску и отпустили кораблик в самостоятельное плавание.

Покидал воблер со шлюпки, результат тот же - слишком большая скорость.

18.05 ч. - встретили двух рыбаков на лодке, возвращавшихся с сетей на точку Кунгудояр. Пришвартовались друг к другу. Познакомились, поговорили.

Всем интересно, кто мы, откуда и куда идём.

Рыбаки похвастались уловом. Да!!!

Таких огромных чиров и нельмы я никогда не видел, даже, почему-то не допускал мысли, что рыба может быть таких размеров.

В  дорогу рыбаки угостили свежим  чиром.

С трудом уговорили их выбрать самого маленького, ссылаясь на отсутствие тары для хранения и приготовления рыбы таких размеров.

22.30 ч.- промысловая точка Белогорка

Встали на ночёвку. Странно, но строение закрыто на навесной замок, чисто- символический, но замок.

Погода хорошая. Штиль и солнце.

Поставили однослойную палатку-радиорубку на берегу, в строение ломиться не стали.

Вокруг разруха и запустение.

Целое, пригодное для жилья здание только одно, и то под замком, наверное, до нас, бывали здесь, не очень аккуратные и бережливые гости,

если хозяевам пришлось вешать замок.

Соорудили печь рядом с палаткой, смастерили стол, стулья.

В.С. приготовил из чира сагудай, пожарил рыбу, сделал малосол.

0.30 ч.

Т +18С.

Штиль.

Чистое небо, мы ужинаем по пояс раздетые.

Просим, друг друга, запомнить эти моменты, и в будущем, когда погода будет к нам не так благосклонна, вспоминать, что бывает и по - другому.

Отправили по спутниковому телефону SMS Пантюхову Александру и Ворожцову Алексею.

Легли в 1.00 ч.

 

День 14

10 июля 2008г. Четверг

тчк. Белогорка.

N 72°28'58"

E 90°59'55"

Солнечно.

Т +18С.

Ветер - 1 м/с, "Восток".

Встали - 7.30 ч.

Вышли - 10.00 ч.

Скорость движения 9-10 км/ч.

Зашли на точку Седельниковы Пески (левый берег).

Совсем рядом от Белогорки, где мы ночевали.

Если бы конкретно знали, где находится точка Седельниковы Пески, то заночевали бы в обществе рыбаков, которые здесь живут и рыбачат, о которых нам рассказывали вчера промысловики при встрече на реке.

Это отсюда они каждый день забирают улов и отвозят его в ледник, по пути проверяют ещё и свои сети.

Никого нет, лодки нет - видимо рыбаки ушли на сети. Осмотрели точку.

Просторно, чисто. Видны следы свежего ремонта.

Пошли дальше, через ~1 км, в заливе реки, заметили рыбаков, проверяющих сети. 

Нас тоже увидели....

Пришвартовались друг к другу. Познакомились.

Рыбаки разочарованы, что мы до них не дошли на ночёвку, у них вчера как раз поспела бражка....

На прощание, в дорогу, угостили двумя чирами; опять та же история - с трудом упросили выбрать самых маленьких.

Срезая расстояние, пошли по протоке Иголкина. Появилась небольшая волна.

Протоку прошли без трудностей - большая вода, хорошее течение.

Всё пытался высмотреть место слияния протоки Иголкина с основным руслом реки Пясина.

Безрезультатно.

С воды всё плоское, нет сравнения.

По координатам - это место здесь, а визуально, с воды, не видишь этих расстояний, высот, и это уже не первый раз.

С высоты всё видится, конечно, иначе.

Пересекли 73-ю параллель.

/ 73°00' северной широты /

Сделали остановку на бывшей базе геофизиков "Быстрая" (правый берег).

Поразило количество оставленной техники: трактора, болотоходы, краны, вездеходы и даже ПДМ с ковшом.

Большой гараж-ангар, вместительная кухня-столовая с промышленным оборудованием, жилые балки под одной крышей - когда-то здесь был хороший посёлок, сейчас всё стоит без окон, без дверей,  занесено снегом.

На весь посёлок - одна комната с печкой, пригодная для жилья. Видно, что здесь останавливаются люди, но очень большой беспорядок.

В.С. нашёл подходящие болты для крепления антенны, вместо "родных", забытых в Талнахе.

22.30 ч. - встали на ночёвку (правый берег).

Стоянка Диенебигай - по названию реки, на которую планировал, и если завтра получится, зайду осмотреть.

Координаты для стоянки "снял" ещё в Талнахе по карте - самое близкое от реки Луктах место.

В.С. приготовил из чиров уху, пожарил, посолил, сделал сагудай.

Покидали спиннинги - глухо.

Рыбаки говорили, что на спиннинг нельму не взять, а щука - заевшаяся, ленивая, редко берет блесну.

Поставили донные снасти на налима.

Солнце. Штиль. Т +14С

Легли в 2.00 ч.

 

День 15

11 июля 2008 г. Пятница

Стоянка Диенебигай (правый берег).

N 73°06'07"

E 91°06'01"

Дневка.

Солнечно.

Т +16С

Ветер -1 м/с, "Север".

Проснулись - 10.30 ч.

12.00 ч. - вышел в пеший маршрут на р.Диенебигай.

р.Диенебигай - самый близкий, по карте, приток реки Луктах, до которого возможно сделать волок с реки Пясина.

р.Луктах - приток реки Верхняя Таймыра, дальше озеро Таймыр и на выбор - все стороны света.....

Этот маршрут меня давно интересовал, и как понял, по рассказам на точке Песцовая, видимо, не меня одного.

Одной из задач нынешней экспедиции, есть разведка подхода к р.Диенебигай, осмотр местности и реки не по карте, а вживую, чтобы в дальнейшем не произошло накладок - на карте одно, в реальности другое; на карте есть река, в реальности - она уже давно изменила русло или пересохла.

Долгий, затяжной подъём на водораздел. Тундра уже оттаяла - кочки мягкие.

Идти нелегко.

Встретил трёх "рогачей", идущих на Север.

15.40 ч. - Вышел к реке Диенебигай

N 73°06'43"

E 91°21'23"

Река - удовлетворила ожидания, достаточно широкая для сплава, глубокая.

Единственный минус - глинистые, топкие берега.

На обратном пути, "поднял" еще оленей.

Молодой телёнок, ещё не может быстро бегать, "мамка" его не бросает, отбежит - ждёт, подпуская к себе близко, рискуя собой.

Шёл назад против солнца, на небе ни облачка.

Руки, грудь - сгорели, хорошо, что взял с собой маску от солнца.

Лицо бы сжёг окончательно, только-только ожоги сошли, остались небольшие рубцы, молодая кожа.

20.45 ч.- вернулся в лагерь. За день прошёл ~22 км.

В.С. работает в эфире, на большой антенне. Собирал антенну - 7 часов!

22.30 ч. - лёг, предварительно намазался кремом от ожогов и выпил ударную дозу витаминов.

Сегодня потратил немного сил. С непривычки - чувствуется.

К утру необходимо восстановиться.

Солнце. Штиль. Т +18С.

Ночью получили SMS от Александра Пантюхова.

В.С. звонил по спутниковому телефону Наталье.

P.S

Днём, на Север, прошла самоходная баржа с рефрижератором.

На берегу нашёл ручную лебёдку, в удовлетворительном состоянии.

 

День 16

12 июля 2008 г. Суббота

Стоянка Диенебигай (правый берег).

N 73°06'07"

E 91°06'01"

Солнечно.

Т +18С.

Ветер - 2 м/с, "Север".

Проснулись - 9.00 ч.

В.С. свернул антенну

Вышли - 13.50 ч.

16.00 ч. - пристали к правому берегу.

Отстрельная точка Бугор.

Это сюда, вчера, мимо нас, прошла баржа с рефрижератором - заехала бригада на отстрел.

Разгрузка баржи идёт полным ходом.

Нынешний ледоход + снежная зима создали много хлопот отстрельщикам - полностью разрушен рельсовый путь, с высокого берега до воды. Обрушился под тяжестью снега.

Всё, необходимо восстановить в кратчайшие сроки. Олень уже на подходе.

Познакомились с Анатолием Лобановым - арендатором-хозяином земли, баржи, пришедшим на барже капитаном.

Уточнили расположение и состояние изб, наличие точек, людей в низовьях Пясины.

Там же, на барже, встретились с Игорем Половниковым, рыбаком, всю зиму живущим на точке Бугор  и следящим за её сохранностью,

ловившего рыбу.

Сейчас, когда владелец точки приехал, Игорь перебирается рыбачить на точку Пром-Тарея, к Анатолию Моткову - рыбаку, известной личности на реке Пясина.

Во время движения по реке встречали рыбаков, охотников; интересовались об избах, людях, которые нам должны и могут встретиться на пути, все, сразу, называли Толика Мотка, с точки Пром-Тарея.

Пожалуй, один из самых "древних" и известных рыбаков, оставшихся на реке, после распада Госпромхоза.

Получили разрешение и приглашение от Игоря на остановку и ночёвку на точке Пром-Тарея.

Много слышал о точке, хочется её осмотреть.

В.С. необходимо отработать район в эфире с этой промысловой точки.

Анатолий, по словам Игоря, вернётся на точку Пром-Тарея только завтра -  места хватит всем.

18.00 ч.- недолго поплутав между островами, причалили к точке Пром-Тарея.

Игорь уже на точке - обогнал нас на дюралевой лодке.

Разгрузились, необходимые вещи, продукты перенесли в избу.

Помогли Игорю разгрузить с лодки 200-литровую бочку бензина, привезённую с точки Бугор, для рыбалки.

Убрался в шлюпке, отревизировал лодочный мотор Ямаха 4, заменил моторное и трансмиссионное масло.

Натаскали воды, натопили баню, постирались, вымылись. Благодать!

На ужин приготовили салат из свежих овощей, привезённых Игорем с тчк.Бугор, свежий хлеб.

Во времена активной деятельности госпромхоза, рыбзаводов на реке, к точке Пром-Тарея причаливали суда, наливные баржи, идущие в Норильск с моря, приводнялись гидросамолёты, доставлявшие геологов, оборудование на точку, на обратном пути вывозили мясо, рыбу.

Много студентов и научных сотрудников различных институтов, проводили свои практики и исследования на точке Пром-Тарея.

Здесь было несколько хороших, вместительных строений, где все могли разместиться.

Жили даже семьями.

Сейчас, по прошествии времени, осталось строение гаража - мастерской и жилой избы, построенной на базе то ли сарая, то ли хоз.постройки, после того, как в пожаре сгорела жилая изба, остальные строения, также, были разрушены временем и огнём.

Один вместительный ледник, выдолбленный в высоком берегу, заключёнными, во времена Норильлага, находится в идеальном состоянии.

Есть в хозяйстве Анатолия Моткова: отечественный бензиновый генератор на 1 кВт, стиральная машинка, телевизор, видеомагнитофон - всё работает! Домовито.

Много слышал, но только на Пром-Тарее увидел - японские обогреватели на жидком топливе, со сменными картриджами.

Представлял их по-другому. Бешеная мощность - теплоотдача, очень быстро нагревает избу, сушит вещи, кипятит воду, и при этом полностью отсутствует угар. Опять японцы!

За ужином, договорились с Игорем, что пойду рано утром с ним, проверять сети. И ему помощь, и мне интересно увидеть, как рыбачат на реке, и что из себя представляет река Тарея, где в двух   километрах по р.Тарея, от слияния с рекой Пясина, у Игоря стоят сети.

4.00 ч - на лодке пришёл Анатолий Лобанов с двумя своими гостями - ходили вниз по р.Пясина, хотели дойти до промысловой точки Пура, где живёт и рыбачит один рыбак.

Не дошли.

В районе реки  Караванная попали в плотный туман, сильно замёрзли, т.к. оделись "по лёгкому" и не ожидали, что погода так сильно и быстро изменится.

Повернули назад.

На обратном пути зашли обогреться. Вместе с гостями рано позавтракали или поздно вновь поужинали остатками ужина. Пообщались за рюмкой чая.

Получили разрешение у Анатолия  пополнить свои запасы топлива из 200 литровой бочки АИ93, что вчера привезли с точки Бугор.

После ухода гостей ложиться вновь спать - нет смысла.

6.25 ч. - отчалили с Игорем от берега, на дюралевой лодке, пошли проверять сети.

Ничего нового в установке и проверке сетей не увидел, единственное отличие - размеры: длина ~30-40 метров; высота стенки ~2,5-4 м, ячея ~60-70 мм.

Улов (3,5 мешка), по словам Игоря, очень ниже среднего.

Сняли все сети. Игорь будет их переставлять на р.Пясина.

Рыба крупная, но таких экземпляров, какие показывали рыбаки при встрече на реке, не попалось.

9.30 ч. - вернулись с сетей.

В.С. установил палатку-радиорубку, антенну. Спит, лёжа за рацией, как работал - ноги на улице.

За время, что мы с Игорем были на сетях, с точки Бугор на Пром-Тарею, на лодке пришёл парень, Пётр, лет 30-35; сильно помятый,

со следами на лице.....

Что-то не поделил с отцом, который также приехал на отстрел.

Игорь хорошо знает Петра, парень не первый год приезжает на отстрел, вместе с Игорем и жил, и рыбачил, и оленя добывал.

Пётр рассказал, что перед отъездом на отстрел, видел репортаж Егора Тулновского о нашей экспедиции - подумал, что может нас, встретит в пути. Встретил.

Много эмоций и пожеланий.

По словам Петра, репортаж получился интересный. Посмотрим.

Позавтракали.

Небольшой моросящий дождь

Т +6С

Ветер - 5 м/с, "Север".

11.00 ч. - легли спать.

Интересные выдались сутки - столько новых мест, впечатлений, встреч, людей...!

P.S

В 18.00 ч.  - Игорь связывался по небольшой, местной рации с промысловой точкой Пура, где живёт один рыбак.

Предупредил, что скоро мы его навестим.

 

День 17

13 июля 2008 г. Воскресенье

точка Пром-Тарея (правый берег).

N 73°15'16"

E 90°35'87"

Дневка.

Пасмурно. Дождь.

Т +8С.

Ветер - 5 м/с, "Север".

15.00 ч. - разбудил Пётр. Сильно болеет.

Очень просит спирта, поправить здоровье. Помог человеку....

Игорь спит.

В.С. работает в эфире.

16.00 ч. - пришли на лодке, с точки Бугор, два отстрельщика с Анатолием Лобановым.

Требуют у Петра объяснений по поводу вчерашнего: после ссоры на тчк. Бугор, Пётр, весь в эмоциях, никого не предупредив, без спроса, угнал лодку с новым, необкатанным лодочным мотором и  пришел к нам, на тчк.Пром-Тарея.

Сейчас ребята пришли за лодкой, а её нет!

Унесло!!!

Пётр ничего вразумительного ответить не может.

Если бы не мы с В.С, люди посторонние, перед которыми отстрельщики пытаются сдерживать эмоции, разговор с Петром получился бы очень жёстким...

Утром Игорь на берегу предупреждал Петра, чтобы он лодку дальше вытащил на берег, лучше подвязал, т.к. направление ветра может поменяться.

Петр, проигнорировал совет Игоря.

Результат - лодки нет. Унесло.

Анатолий Лобанов остался на т.Пром-Тарея, а  отстрельщики ушли на лодке, вниз по реке.

Погода испортилась. Дождь, туман. Вода сильно упала.

Лодку нашли в 15 км, ниже по течению, прибитую к левому берегу.

По разговорам с отстрельщиками, ситуация, когда уносит лодку по тем или иным причинам - не редкость, как правило, лодки всегда находят.

А.Лобанов, отстрельщики, с найденной лодкой ушли обратно на тчк. Бугор, по каким-то своим соображениям забрав с собой и лодку Игоря с японским мотором, который, вчера, сам Анатолий и дал для рыбалки.

Никого, не предупредив, ничего не объяснив.

Петра оставили на тчк.Пром-Тарея.

Вечером, с В.С. ходили осматривать ледник. Интересно.

Ночью завели отечественный генератор - смотрели видеофильм.

Пётр бредит во сне - тяжело уснуть.

В.С. свернул антенну, подготовился к завтрашнему отходу.

 

День 18

14 июля 2008 г. Понедельник

точка Пром-Тарея (правый берег).

N 73°15'16"

E 90°35'87"

Пасмурно. Без дождя.

Т +9С.

Ветер - 1 м/с, "Север".

В 10.00 ч. на тчк. Пром-Тарея с тчк. Бугор, на лодке с мотором, которую вчера забрали отстрельщики, пришёл Анатолий Мотков, на р.Пясина, известный, как Толик Моток. Познакомились.

За завтраком, Анатолий рассказал интересные случаи из своей жизни, жизни промысловиков, (выбросило из лодки, руку затянуло под винт...,

медведь и вертолёт..., рыбак с точки Караванная…., напарник Игоря с точки Бырранга...), показал фотографии.

Из Норильска "на материк", Анатолий не выезжал с 1993 года.

Следующую зиму собирается провести в Норильске. Правда,  всё это неконкретно.

Время покажет.

Проконсультировались по поводу дальнейшего пути.

15.00 ч.- сфотографировавшись на память с Игорем и Анатолием, попрощавшись, отчалили от точки Пром-Тарея.

17.15 ч. - причалили к берегу, в заливе реки Люнгфада.

Интересно, откуда такое название реки?

Здесь, на берегах ручья, впадающего в р.Люнгфада, Игорь Половников с Пром-Тареи, находил древние морские раковины, окаменелых моллюсков, в достаточно большом количестве.

Хотели с В.С. осмотреть ручей, собрать на память экземпляры ископаемых животных.

Очень интересная тема.

Прошли пешком около 1 км по болотистому, топкому берегу, с которого недавно сошла вода, оставив льдины разных размеров и причудливых форм.

Некоторое время мы были даже озадачены, увидев на другом берегу залива останки разбившегося самолёта.

Даже в бинокль, можно было разглядеть стеклянную кабину, хвост, одно крыло, открытую дверь... Хотели уже переправиться на шлюпке к месту крушения, но изменилось освещение, угол, под которым наблюдали за объектом, и всё сразу стало на свои места - нагромождение льда при некотором освещении, создавало иллюзию упавшего борта.

Дойдя до ручья, были разочарованы - ручей и его берега стоят под мощным покровом льда и снега, что делает невозможным даже хоть как-то увидеть русло.

19.20 ч. - пристали к острову Намарандинский, на котором находится посёлок Усть-Тарея.

Поселок Усть-Тарея:  взлётная полоса, занесённая песком и илом; брошенная снегоуборочная техника; смотровая вышка над зданием аэропорта; столбы с электрическими проводами вдоль разрушенных строений; упавшая и переломившаяся на несколько частей высокая мачта с антеннами; небольшой свинарник с загоном для 5-6 свиней.

Обрушающийся северный берег, подмываемый сильным течением реки, уже вплотную подошедший к строениям и уничтоживший их часть.

Большое количество гусиных гнёзд с яйцами, гусей, чувствующих себя вольготно на острове, из-за отсутствия всяких хищников.

Несколько раз гуси выскакивали из строений, где у них находятся гнёзда - совсем страх потеряли.

Интересная получилась экскурсия.

Раньше люди в посёлке жили-были основательно: клали камины, мастерили себе спортивные тренажёры, недаром поселок Усть-Тарея был одним из самых крупных посёлков такого типа, во времена разведки и освоения Таймырского Севера.

21.00 ч. - закончили осмотр, отчалили с острова.

По нашим планам, мы должны были дойти до избы за Кряжем Бырранга и там встать на ночлег.

Видимо, нам неточно указали на карте место расположения избы...

23.30 ч. - не найдя избы, встали двумя палатками на ночёвку (правый берег)

Отправил по спутниковому телефону SMS Ворожцову Алексею.

Пасмурно, может начаться дождь.

Т +9С.

Ветер - 3 м/с, "Северо-Восток".

Легли в 2.00 ч.

 

День 19

15 июля 2008 г. Вторник

Ночёвка "Верхняя Бырранга” (правый берег).

N 73°13'35"

E 89°12'08"

Т +10С.

Ветер - 3 м/с, "Север".

Проснулись - 9.50 ч.

При подготовке шлюпки и баржи к выходу, при ежедневном осмотре, обнаружили в днище баржи пробоину диаметром 25-30 мм.

Не порез, не прорыв, а протёртое место - или на точке Пром-Тарея, или на нынешней ночёвке-стоянке, дно баржи волнами протёрло о берег.

Ещё вчера, В.С. заметил, что баржа ведёт себя в управлении не так, как всегда, видимо дно  баржи повредило, когда стояли на тчк.Пром-Тарее.

Досадно.

Как не старался за всем углядеть - не получилось.

Терять время на ремонт баржи, а это около суток - не хочется, тем более, за время пути, ее  сильно потрепало + изначальное состояние, в котором она нам досталась...

Уже раньше стало ясно, что для баржи это последний маршрут...

Переупаковали и перераспределили вещи.

12.07 ч. - с пробоиной в днище, отчалили от берега.

Скорость движения - 9-10 км/ч.

Баржа на 1/5 заполнена водой, но баллоны великолепно держат.

Удивительно, но скорость даже не упала.

Через ~500 м, вниз по реке, за мысом, обнаружили избу, которую вчера так тщетно искали.

Немного не дошли. ...Бывает.

Утром, при распределении груза в барже, центр тяжести специально переместили к корме. Напрасно!

Баржа стала сильно рыскать из стороны в сторону, с большой амплитудой + увеличенная масса - в результате появилась большая инерция, которая сильно затрудняет управление шлюпкой (рывки, развороты), постоянно приходится прилагать усилия на румпель, чтобы держать выбранный курс.

Для улучшения управляемости, изменили способ буксировки - взяли баржу под борт шлюпки.

Сразу улучшилась управляемость и на ~1 км/ч возросла скорость!

Надо было раньше поэкспериментировать со способом буксировки, хотя, если верить "умным книжкам", скорость у нас должна была значительно упасть.

Единственный минус этого способа - когда баржа идёт с подветренного борта, происходит сильное забрызгивание шлюпки; необходимо перед выходом учитывать направление ветра – под какой борт шлюпки  брать баржу.

"Развилку" у протоки Мокоритто прошли по протоке Белоярской, вдоль высокого и красивого урочища Белый Яр.

22.30 ч. - причалили к промысловой точке Пура.

На берег, встречать нас вышел рыбак, живущий на тчк.Пура - Власенко Александр, которого на реке зовут - Маркони, как итальянского изобретателя радио.

В прошлом Александр работал радистом на Усть-Тарее.

На точке Александр поддерживает чистоту и порядок, что сразу бросается в глаза в  сравнении с другими промысловыми точками; всё аккуратно соскладировано, накрыто от дождя... Всё по-хозяйски.

Живёт Александр на точке один, с собакой по кличке Бим.

Одногодку, брата Бима, несколько лет назад, на глазах у Бима, прямо на точке, разорвала пара полярных волков.

Последний раз Александр выезжал с точки, в г.Норильск, в 2002 году.

Время от времени, на точку Пура, к Александру приезжали, жили, зимовали люди.

В последние годы Александр зимует один, с собакой.

Продуктов длительного хранения в леднике, с советских времён, осталось ещё не на одну пятилетку.

Летом на точку приходит коммерсант на катере, с которым у Александра договор, завозит некоторые продукты - вывозит пойманную рыбу.

В прошлом году, осенью, его катер сел на мель, на озере Пясино, снять катер до ледостава не смогли.

Придёт ли в этом году - неизвестно.

За ужином Александр рассказал много интересных случаев из своей жизни (бивень мамонта...,труба для печи из консервных банок...),

интересовался ценами на продукты, жизнью в городе.

Поразил своей огромной эрудированностью, феноменальной памятью.

Очень удивила Александра и заинтересовала пластиковая банка из-под соли, с закрывающимися отверстиями на крышке.

До этого дня, он таких банок не видел!

Обменялись на металлическую банку из-под кофе.

Облачно.

Т +9С.

Ветер -1 м/с, "Север".

Легли в 1.00 ч.

P.S

До точки Пура, по правому берегу, последние годы стали доходить овцебыки.

Видимо на озере Таймыр, где они начали своё возрождение на Таймыре, стало не хватать корма из-за сильно возросшей популяции, если они проходят такие большие расстояния, а может, это естественная миграция.

Александр, на память, подарил шейный сустав позвоночника овцебыка, добытого им в прошлом году.

Немного поработать, и получится великолепный памятный сувенир.

На высоком левом берегу, недалеко от места впадения р.Пура в р.Пясина, ближе к промысловой точке, стоит памятник, в память о катастрофе вертолёта Ми-4, который упал в р.Пясина, напротив промысловой точки Пура.

Один вертолётчик утонул.

"Добровольная самоизоляция" - так охарактеризовал свой образ жизни Александр и ответил на наш вопрос: "Почему он здесь?"

 Развивать тему не стали. У каждого свой путь.

 

День 20

16 июля 2008 г. Среда

Промысловая точка Пура (левый берег).

Облачно.

Т +7С.

Ветер 3-5 м/с, "Северо-Восток".

Проснулись - 7.30 ч.

Утром, при осмотре и подготовке лодок и вещей к выходу, обнаружили, что генератор, транспортируемый в барже на металлической канистре, полностью залит водой. 

В барже вода, но генератор стоял выше?

Видимо во время вчерашнего перехода по волнам, водой из баржи его хорошо наплескало.

Перенесли генератор в шлюпку, установили на палубе, пусть продувается ветром.

Александр, в дорогу угостил солёным гольцом различного посола, свежим - испечённым хлебом.

Заметно, что человек соскучился по общению, не против, если мы погостим у него ещё денёк.

Но нам необходимо идти дальше, укладываться в график движения, тем более, что и погода позволяет.

Сегодня, если всё будет без форс-мажора, мы должны закончить второй этап нашей экспедиции - дойти до границы заповедника "Большой Арктический", на карте обозначенной, как избы Слудского.

В.С. взял частоты радиосвязи, на которых промысловики общаются между собой, обещал, попробовать выйти с ними на связь из г.Талнаха.

Сфотографировались на память, попрощались, и в 11.30 ч. отчалили от берега.

Бим, видимо, тоже соскучился по общению с людьми после долгой зимы и ещё долго сопровождал нас по берегу, а когда понял, что мы не вернёмся, отчаянно бросился в реку, пытаясь нас догнать...

Без вариантов - мы уже далеко отошли от берега.

Через некоторое время, Бим благополучно выбрался на берег и медленно побрёл в сторону точки.

Давно известно, что животные обладают чувствами...

На реке поднялась небольшая волна с подветренного борта, где закреплена баржа, начало  захлёстывать шлюпку.

Остановились на реке, перезакрепили баржу под правый борт.

Захлёстывание на время прекратилось.

17.40 ч - причалили на перекус к развалинам промысловой точки на левом берегу Пясины, в районе р. Угольная.

Ещё в 1922 году, во время своей первой экспедиции Николай Урванцев, в районе р.Угольной, обнаружил признаки угольного месторождения хорошего качества.

В дальнейшем, другими геологами месторождение было разведано, и уже в 1940-х годах, добыча угля шла в промышленных объёмах.

Уголь хорошего качества был востребован нуждами Северного Морского Пути.

Была угольная шахта "Северная", на р. Угольной, была пристань на р. Пясина, была 5-ти километровая железная дорога, от шахты до пристани,

был посёлок заключённых "Норильлага", работающих на шахте, в суровых условиях Заполярья, было кладбище, где большинство заключённых и похоронено.

Всё это было, обо всём этом я читал, интересовался.

Даже сейчас, по-прошествие  большого времени, сохранились останки и шахты, и бараков, и кладбища.

Очень хотелось бы дойти до шахты, посёлка, всё осмотреть, собрать, какой возможно материал об этом месте - не так часто здесь бывали люди в последнее время и ещё меньше людей смогут побывать здесь в будущем.

Но... Это - ещё как минимум сутки, а это непозволительная роскошь по времени...

Идём по графику, даже без запаса времени на штормовую погоду.

На берегу р.Пясина была рыболовецкая точка, после развала рыбной системы, в 90-х годах, на ней жил и рыбачил однорукий рыбак, знакомый Анатолия Моткова,

затем, здесь хотели сделать базу Большого Арктического заповедника, даже частично смонтировали фальшстены с северной стороны основного строения, между которыми, для защиты от ветра и сохранения тепла, засыпали уголь.

Теперь, как и все оставленные человеком точки, всё стоит без окон, без дверей, под потолок занесено снегом.

В районе островов Два Брата, в первый раз за время экспедиции на ходу заглох лодочный мотор.

Причалили к берегу, слили отстойник, продули карбюратор - заработал! Спецы!

Прошли Траповый утёс, описанный в записях Н.Н.Урванцева.

21.30 ч. - причалили к строениям метеостанции на левом берегу, про которую нам рассказывал Александр Власенко с тчк.Пура.

Основное строение метеостанции, построенное в 1979 году, сохранилось хорошо - везде целы окна, двери, такое чувство, что люди ушли со станции совсем недавно - года три-четыре назад.

Вокруг здания уже привычная картина: оставленная техника, метеорологическое оборудование, материалы...

Полярная станция "Пясина", открытая в низовьях р.Пясина 27 апреля 1975 года  /1 июля 1976года/

       23.50 ч. - закончили второй этап экспедиции - причалили к границе Большого Арктического заповедника, рыболовецкой точке, на карте обозначенной как избы Слудского.

За несколько сот метров до цели, очень конкретно сели на мель и шлюпкой, и баржей, вовремя не заметив, что протока, по которой мы идём, не протока, а перекат, глубиной не более 40 см., а основной фарватер к избам Слудского лежит вокруг острова.

Из-за мощного слива на перекате, снять баржу и шлюпку с мели стоило большого физического и эмоционального напряжения.

Когда садишься на мель в сотне метров от долгожданной цели, которую ты уже можешь видеть, во всех деталях, без бинокля, а лодки плотно сидят на мели - начинаешь вспоминать всуе то, что вслух церковью произносить не рекомендуется...

Полностью разгрузили лодки, вытащили их на берег, на дневке необходимо будет заняться их ревизией   и подготовкой перед выходом в море.

Строение на 70% занесено снегом.

Перед уходом, люди не убрали лестницу на крышу, росомаха, поднявшись по лестнице на уровень окон, разбила стекло и проникла вовнутрь избы.

Напакостив в своей манере: перевернув всё, что можно перевернуть, разодрав всё, что дерётся, росомаха выбила входную дверь, открывающуюся наружу и ушла, остальное сделал снег и ветер...

Во всей избе осталась только одна комната, не занесённая снегом, пригодная для жилья, идеально подходящая нам: отдельная кухня, со столом, большая комната, с деревянными кроватями, мебельной стенкой и письменным столом, большое окно - много света.

Одно, но самое большое "но" - отсутствие печки.

Большая кирпичная печь с духовкой, разделяющая кухню и комнату - полностью не пригодна для использования: раствор, который скреплял кирпичи печи и дымохода, от времени, в условиях Арктики, превратился в песок, и уже не обладает скрепляющими свойствами - дымоход на крыше разрушен, сама печь тоже частично обрушена.

Видно, что до нас, кто-то пытался реанимировать печь - не получилось. Не получилось и у нас...

Работать, питаться - всё это можно делать и без печи, но ночевать, сушить вещи при 100%-й влажности от тающего в избе снега, без вентиляции, и при уличной температуре - очень и очень неуютно.

Комфортнее - поставить палатки на улице и ночевать в палатке - влажность в разы меньше.

Нам повезло! Мы нашли и откопали от снега небольшую баню, построенную под одной крышей со станцией и с исправной металлической печью.

Приняли решение: готовить, работать, питаться мы будем в комнате с кухней, там же В.С. будет работать в эфире, обогреваясь газовым обогревателем и небольшим прожектором, который мы специально взяли для обогрева палатки, а ночевать и сушиться, будем в бане с печкой.

В бане палатьи на одного человека - бросили жребий - В.С. выпало спать на полу.

Главное - тепло и сухо!

Навели порядок после росомахи в комнате и бане, отремонтировали дверь в комнату, прорыли тропу к бане, перенесли с берега необходимые вещи, продукты.

В честь достижения очередной цели, завершения второго этапа экспедиции, был дан торжественный ужин.

Облачно. Сильный туман. Т +9С

Ветер - 2 м/с, "Север"

Легли в 5.40 ч.

P.S

Генератор не работает. Поставили его к печи, на просушку.

Скорость движения на широких разливах, без течения - 7,5-8,5 км/ч

Пересекли 73-ю параллель.

(73°00' Cеверной  широты)

 

День 21

17 июля 2008 г. Четверг

Большой Арктический заповедник. Избы Слудского (правый берег).

N 73°33'08"

E 86°11'34"

Пасмурно. Низкая облачность.

Т +14С.

Тихо.

Дневка.

Проснулись - 12.30 ч.

Разобрали генератор - в глушителе вода.

Чтобы оживить генератор, потребовалось время: заменили свечу, высушили воздушный фильтр и с помощью дедовского способа подачи топлива -

"в морду", не с первого раза,  удалось завести генератор; работает неустойчиво, только с закрытой воздушной заслонкой.

Главное заработал, а то были уже опасения, что генератор мы "потеряли", было бы очень обидно.

В.С. занялся установкой большой антенны.

Поставил с баржи сети.

Сдув баллоны шлюпки, пытался снять пайол, осмотреть стрингеры, надувной киль – не удалось, до такой степени плотно, баллоны, за время пути обжали стрингера, что через час безуспешных попыток, содрав до крови фаланги пальцев на обеих  руках, убедившись, как смог, в хорошем состоянии пайола и стрингеров, оставил это занятие.

Вымыл весь абразив из-под пайола, накачал баллоны шлюпки, подготовил её к выходу.

Баржой не занимаюсь, склонен к тому, чтобы оставить её здесь, перегрузив все вещи и оборудование на шлюпку и идти дальше на одной шлюпке.

Пока не решил, необходимо многое просчитать...

За три часа, что занимался шлюпкой, в сеть попались 2 муксуна, 1 сиг, 6 подчирков - хорошие экземпляры. Первая рыба, пойманная нами самостоятельно на реке!

20.00 ч. - начался затяжной, тёплый грибной дождь.

В.С. поставил антенну, вышел на связь с Норильском, теперь ребята-радиолюбители в полном объёме владеют информацией: где мы, как мы...

Добились от генератора устойчивой работы, подключив к сети дополнительную нагрузку - прожектор для обогрева палатки.

В эфире сильные помехи от работающего оборудования, при работе от аккумулятора - эфир чистый.

Методом исключения В.С. вычислил объект, создающий помехи в эфире - блок питания ноутбука для работы от сети, даже нашёл повреждённый конденсатор, из-за которого, возможно и  наводятся все помехи.

На мысе Голый, озера Пясино подобная проблема была решена улучшением контакта на свече зажигания.

В нынешней ситуации всё сложнее. 

Очень пригодился паяльник, в необходимости которого я сильно сомневался и был категорически против

его наличия в списке оборудования В.С  перед экспедицией. Паяльник пригодился...

Перепаяв детали в блоке питания, несколько снизили помехи в эфире, но, увы, проблемы не решили.

Утро вечера мудренее.

Легли в 6.30 ч.

P.S

Туман. Очень большая влажность.

Умная японская видеокамера отказалась работать в таких условиях - требует просушки. Японцы!

Не удается отправить SMS по спутниковому телефону.

 

День 22

18 июля 2008 г. Пятница

Большой Арктический заповедник. Избы Слудского (правый берег).

N 73°33'08"

E 86°11'34"

Дневка.

Переменная облачность.

Т +12С.

Ветер - 5 м/с, "Запад".

В.С. работает в эфире, нашёл способ значительно уменьшить помехи - поместил "фонящий" блок питания в кастрюлю из нержавеющей стали.

Бродил по окрестностям, близлежащим холмам, посмотрел и поснимал ландшафт и природу.

Два раза проверял сети, среди рыбы начал попадаться омуль.

Рыбы поймано достаточно, сети снял.

На Севере необходимо использовать ячею сети не меньше 60 мм, убедился сам...

Работал с записями дневника, составил план-схему мест, которые необходимо осмотреть на побережье.

В 0.00 ч. заглох генератор, ремонт оставили на утро.

Легли в 1.45 ч.

P.S

Не получается отправить SMS по спутниковому телефону.

 

День 23

19 июля 2008 г. Суббота

Большой Арктический заповедник. Избы Слудского (правый берег).

N 73°33'08"

E 86°11'34"

Дневка.

Т +10С. Переменная облачность.

Ветер - 3-5 м/с, "Запад".

Проснулись в 10.00 ч.

Заменили свечу  зажигания в генераторе - заработал. 

Приходиться  с периодичностью менять свечу зажигания, для нормальной работы генератора.

Всё-таки отечественные свечи зажигания... - не то же самое, что зарубежные.

В.С. работает в эфире. Очень хороший проход.

Весь день работал с картами, дневником.

Вечером произвёл полную ревизию продуктов: пересчитал, переупаковал, перераспределил по сумкам.

Излишки сухарей, продуктов оставляем на станции.

Перераспределил топливо по канистрам, уменьшив количество сумок с пластиковыми бутылками.

20.00 ч. - солнце, полный штиль.

Раздевшись по пояс, загорал, работая на берегу.

Арктика балует.

 

День 24

20 июля 2008 г. Воскресенье

Большой Арктический заповедник. Избы Слудского (правый берег).

N 73°33'08"

E 86°11'34"

Облачно.

Т +12С.

Ветер 8-10 м/с, "Юг".

На реке шторм. Стоим.

Проснулся - 9.00 ч.

В.С. встал в 12.00 ч, лег в 7.00 ч. - всю ночь работал в эфире.

Утром ветром завалило мачту, сломало один луч антенны.

В.С. свернул, упаковал мачту и антенну.

14.00 ч. - пытались загрузить шлюпку.

Не получилось.

Большая волна, сильно бьет шлюпку об острые камни берега.

Вытащили шлюпку обратно на берег, будем ждать, когда ветер стихнет.

Весь день прождали погоду - нет её.

Вечером натянули антенну на высокую стационарную мачту станции.

В.С. вышел в эфир, попробует довести количество связей, проведённых с изб Слудского, Большого Арктического заповедника до 1000,

а то, 963 связи, как-то несолидно.

Сама погода дала В.С. возможность "уйти" за 1000 связей.

Распаковал и подготовил лодочный мотор Я 20 к выходу, дальше пойдём на нём.

Думаю, при правильном распределении груза в шлюпке, наша скорость на разливах р.Пясина будет не менее 15-18 км/ч, против 7-8 км/ч на Я 4.

Не могу представить, как все вещи и оборудование поместятся в одной шлюпке.

Необходимо будет приложить немалые усилия, чтобы выиграть эту партию в "тетрис"...

Баржу оставляем на избах Слудского, в Арктике - достойный конец.

Лёг в 23.00 ч.

В.С. работает в эфире.

Ветер не стихает.

P.S

Днём наблюдали забавное зрелище: стаи гусей, летящие на Север, обычно прилагавшие большие усилия, чтобы противостоять и двигаться против северных ветров, сегодня проносились мимо станции на попутном, сильном, южном ветре, притормаживая, махая крыльями в обратном направлении, пытаясь снизить огромную скорость, с которой их нёс южный ветер. И всё это сопровождалось громким, истерическим криком.

Наблюдал, как гусь, "не справившись с управлением", почти столкнулся с парящей на месте, большой чайкой (как это ей удавалось?) и только благодаря чайке, в последний миг изменившей эшелон высоты, столкновение не произошло, ошалевшего гуся пронесло мимо.

 

День 25

21 июля 2008 г. Понедельник

Большой Арктический заповедник. Избы Слудского (правый берег).

N 73°33'08"

E 86°11'34"

Низкая облачность. Моросящий дождь.

Т +10С.

Ветер - 3-5 м/с, "Северо-Запад".

Встали в 12.00 ч.

В.С. лёг в 5.00 ч.

Есть 1000 связей!!!

С 6.00 ч. периодически, каждый час, выглядывал в окно - глухо: сильный ветер, большая волна.

В 12.00 ч. появилась надежда: ветер начал стихать, волна небольшая.

Всю ночь дождь лил, как из ведра - вода стала прибывать.

За всё время движения по реке, вода только падала.

За прошедшие сутки южный ветер нагнал воду, а западный ветер её держит - вода поднимается.

Начали загружать шлюпку, налетел плотный туман. Ждём.

В.С. сворачивает антенну, упаковывает аппаратуру, я таскаю на берег и укладываю вещи в шлюпку.

Соорудили причальную конструкцию из подручных предметов, чтобы шлюпку не било о берег.

Убрались в комнате, в бане - где жили.

Заготовили дрова, уголь следующим бродягам, которые придут на станцию после нас.

Оставили на столе записку, излишки продуктов.

18.00 ч. - отчалили от берега, кордона Большого Арктического заповедника, изб Слудского.

Пошли по протоке Сухая, укрываясь от ветра под южным берегом острова Шайтан.

Идём в тумане, на этот случай, когда работал с картами со станции, "взял" координаты GPS и азимуты основных ориентиров, необходимых для движения в тумане, через реку Пясина.

Главное, переправиться на левый берег, дальше пойдём вдоль него.

Скорость?!!

Где наши 15-18 км/ч?!!

По спокойной воде идём 8-9 км/ч, также, как и на Я 4 с баржой.

Мощность мотора увеличилась в 5 раз, минус сопротивление и парусность баржи, скорость должна была возрасти, а осталась прежней!

Почему я был уверен, что 18 км/ч - скорость, которую мы сможем без труда развить в экономичном режиме работы лодочного мотора Я 20?

Два  раза причаливали к острову Шайтан, перекладывали вещи, центровали вес, изменяли наклон лодочного мотора - нашли оптимальную центровку, насколько это возможно.

Скорость возросла - 9-11 км/ч, в зависимости от ветра.

Мало!

При полной загрузке шлюпки - 850 кг ±20 кг - средняя скорость по спокойной воде - 10 км/ч.

Интересно, какая бы скорость была с мотором Я 4 - 1-2 км/ч?

Какая бы скорость была с мотором Я 20 + баржа?

Пересекая р.Пясина, идём в тумане по азимуту, изредка проглядывается левый берег, изба, которую мы используем за ориентир.

На открытом месте, вроде бы не сильный ветер, создаёт ощутимое волнение - время от времени захлёстывает шлюпку.

Переправившись на левый берег, пошли по протокам под берегом, укрываясь от ветра и срезая расстояния.

На пути, в протоках, попадаются большие стаи уток, казарок.

По берегам имеются строения зимовок, обозначенных на карте, в каком состоянии они сейчас находятся, с воды разглядеть не удаётся - далеко.

Благодаря большой воде напротив зимовья Татарский хутор, прошли прямо по острову Водницкому, скрытому под водой.

До этого, при выходе из проток, два раза цепляли дно винтом. Без последствий.

22.07.2008 г., 2.20 ч - достигли "Края Земли" - мыс Входной.

Мыс Входной - уже ставшая привычной заброшенность и разруха. 

На весь, когда-то не маленький посёлок, два относительно целых амбара и один дом с большим гаражом и мастерской под одной крышей.

В доме очень большой беспорядок.

Не думаю, что уходя, даже торопясь, человек может оставить после себя такое, скорее всего, это проделки каких-либо животин, правда двери закрыты, окна целы.

Много, сильно разрушенных и разрушающихся строений.

Насчитал 9 венцов, поросших мхом, первых строений на мысе.

Во времена Норильлага здесь использовали заключённых для перегрузки грузов для Норильска, с морских судов на речные и наоборот + заготовка рыбы для нужд Норильска.

Рыболовный промысел здесь "кипел" всегда, со времён II-й Камчатской экспедиции и по наше время, до распада рыбной отрасли на Таймыре.

Основной задачей Н.А.Бегичева в экспедиции Н.Н.Урванцева, 1922 года, которую он ставил перед собой, и по причине которой "напросился" в экспедицию, была разведка и оценка возможности организации охотничьего и рыбного промысла на побережье Карского моря, устья р.Пясина.

Увиденным, Никифор Алексеевич остался доволен, очень...

Большое количество деревянных рыболовецких лодок, немаленькой вместимости на берегу, некоторые лодки находятся в хорошем состоянии - спускай на воду и "иди".

Интересно, сколько здесь было народа, когда, во время "хода" рыбы, все лодки выходили в море?

Мощная рыболовецкая точка, на морском побережье Таймыра.

За 20 минут нашего пребывания на "Краю Земли", солнечная ночь, встретившая нас на берегу, изменилась плотным туманом. Видимость ~ 80 м.

3.50 ч. - осмотрев посёлок, отчалили.

Поднялся северо-восточный ветер, временами шлюпку захлёстывает с кормы.

4.25 ч. - причалили к острову Чаек, зимовье Большая Чайка.

Большой, добротный дом, установленный на единственной, кажется, возвышенности, которая не затопляется в большую воду.

Во время большой воды, сильных штормов, море подходит к избе и подмывает северный край зимовья.

Строители зимовья знали о возможности подмывания строения и поэтому установили дом на раму из тёсаных брёвен, а раму поставили на своеобразные помосты-сваи. 

Это оказалось правильным решением - по истечении десятилетий море несильно повредило зимовье.

Очень интересное соединение брёвен рамы, на которой стоит дом - без гвоздей, без скоб.

Зимовье большое: гараж-мастерская, дизельная, комната для ремонта снастей, по совместительству склад, уголь, дрова, жилая комната - всё по одной крышей, как и на мысе Входной, как и на избах Слудского, чтобы без лишней надобности, зимой, на улицу не выходить.

В длинном коридоре, соединяющим все помещения зимовья, стоят два снегохода "Буран", в хорошем рабочем состоянии, видно, что этой зимой - весной их использовали. 

Жилая комната также в порядке, по всему видно, что люди здесь бывают, следят и поддерживают состояние зимовья и ушли по весне, по последнему снегу.

Разгрузили и вытащили на берег шлюпку, завтра организовываем дневку.

В.С. необходимо отработать остров в эфире.

Легли в 9.00 ч.

 


 

 День 26

22 июля 2008 г. Вторник

Карское море. Пясинский залив.

о.Чаек.

N 73°53'54"

E 86°36'53"

Зимовье Большая Чайка.

Дневка.

Солнечно.

Т +18С.

Штиль.

Купался в Пясинском заливе, Карского моря, Северного Ледовитого океана!!!

Сбылась ещё одна мечта... - моя!

Вода довольно прохладная, без движения несколько секунд пробыть в воде удаётся с трудом, приходится постоянно двигаться.

В.С. поставил антенну, работает в эфире.

Обошёл вокруг острова по берегу, убедился, что единственное возвышенное место на острове, незатапливаемое в большую воду, в шторма –

место, где стоит нынешнее зимовье.

Других возвышенностей, каких-либо остатков строений на острове не нашёл.

Остров Чаек.

Кроме береговой линии, весь остров - болотистая местность с большим количеством небольших озёр, соединяющихся между собой протоками.

В некоторых местах кажется, что высотный уровень меньше уровня моря и во время большой воды, штормов  морская вода переливается через береговую линию, как через дамбу, заливая все низменности.

Видимо изредка так и получается, т.к. в центре острова я находил старые брёвна, ветки плавника, вросшие в мох.

Огромная популяция чаек и их гнёзда, в которых есть яйца.

Как и на о.Намарадинском, поселке Усть-Тарея, на о.Чаек нет "сухопутных" врагов для чаек, поэтому чувствуют они себя здесь вольготно и ведут себя очень агрессивно.

Несколько раз приходилось спешно отступать под натиском чаек, которые на огромной скорости пытаются попасть клювом именно в голову, не боясь ни криков, ни палки...

Какая-то, пугающая целеустремлённость камикадзе, или инстинкт сохранения потомства.

Из-за большой популяции чаек, гнездящейся на острове, остров видимо и носит название – остров Чаек.

В.С. работает в эфире.

Лёг 0.00 ч.

P.S

На западной оконечности острова обнаружил останки гусеничного трактора.

Не удается отправить SMS по спутниковому телефону.

Ночью В.С. связался с Норильском (Андреем Моисеевым UA0BA), узнал новости, передал информацию и наши планы.

Видимо, на этом же месте и находилось старое зимовье, в котором не раз останавливались С.Челюскин, Х.Лаптев, другие участники ВСЭ в 1740-1742 годах.

 

День 27

23 июля 2008 г. Среда

Карское море. Пясинский залив.

о.Чаек.

N 73°53'54"

E 86°36'53"

Зимовье Большая Чайка.

Переменная солнечность.

Т +15С.

Ветер 1-2 м/с,"Север".

Проснулись - 9.00 ч.

В то время, как В.С. сворачивал антенну, сходил на южную часть острова, где вчера обнаружил интересную вещь - доску с коваными гвоздями.

Доска имеет чёткую геометрию, равное расстояние между гвоздями, не думаю, что для постройки какого-либо строения понадобилась такая строгость в размерах и количество гвоздей, для крепления одной доски, возможно - это доска обшивки какого-нибудь судна.

Сделал спил доски с гвоздями, попробую довезти до Норильска.

14.00 ч. - отчалили от о.Чаек, взяли курс на избу Бегичева, где в 1927 году Н.А.Бегичев скончался от цинги, во время зимовки, и был первоначально захоронен промысловиками из своей артели.

До избы, от о.Чаек, примерно 4 км, изба или её останки хорошо видны с острова, но подойти к ней мы не можем - кругом мель.

Согласно карте, вдоль берега находится сплошная отмель, образованная наносами р.Пясина.

Несколько раз садились плотно на мель, с большим трудом удавалось сняться с мели.

Тащили шлюпку "на руках", пытаясь найти фарватер - всё тщетно, кругом глубины 25-30 см.

Как-то ведь, к берегу, возможно подойти, если на берегу стоят избы?

Или наносы со временем стали больше?

Вышли мы во время отлива, но ещё на острове Чаек я специально ставил наблюдения за отливом и приливом,  видимо из-за близости р.Пясина, разница не большая - 12-15 см.  

15-20 см дополнительной глубины нас никак не спасёт, необходимый минимум - 50 см.

Если бы шлюпка была без груза, можно было попробовать во время прилива подойти к берегу на вёслах, а так - есть большая вероятность капитально сесть на мель и ожидать прилива до ночи, теряя время.

И не факт, что при приливе мы сможем сняться с мели.

Даже стоя в воде, заметны очертания мелей и границы отмелей вокруг шлюпки.

Но как-то к берегу подходили?!

Видимо, необходимо какое-то время побыть в этих местах, внимательнее понаблюдать за морем, за  его поведением, чтобы согласовать свои желания с ритмом и состоянием моря, а не так, как мы - пришли, увидели и попытались на радостях, между делом, победить...

Хороший урок, впредь будем внимательнее.

С большим трудом, с неоднократной разведкой глубины впереди шлюпки, смогли вытащить её с отмели на достаточную глубину.

Срезать расстояние и пройти параллельно берегу - также не получилось - везде мель, нет прохода.

Идём по карте, составленной по данным на 1978 год.

Наличие и расположение наносов, отмелей, чётко соответствует расположению их и в наши дни, в реальности.

После многочисленных измерений глубины убедились, что глубины указанные на карте, соответствуют реальным глубинам, и единственный судоходный фарватер, по которому мы сможем выйти из Пясинского залива, указан на карте - вокруг островов Бегичевской косы.

Крюк ~ 20 км.

Несколько раз пытались обмануть судьбу - сунуться между островов - увы...!

Нет худа, без добра - поднялись ещё выше на Север и достигли максимальной северной широты,за время нашей экспедиции - 73°58',

немного не хватило до 74° с.ш.

Обогнув Бегичевскую косу, дошли до мыса Зверобой, названного по названию судна "Зверобой", налетевшего на подводную скалу и затонувшего вблизи этого мыса, в 1930 году.

Вблизи мыса находится зимовье Громадского, которое я хотел бы осмотреть, но... сегодня не мой день

 - мыс Зверобой и вся бухта Макарова стоит подо льдом и подойти к ним, а тем более выйти на берег -  не представляется возможным.

Идём вдоль кромки ледового поля, вся бухта, до самого берега стоит подо льдом.

Первоначально планировали дойти до мыса Моржово, на материковом берегу, а завтра сделать марш-бросок налегке до острова Моржово,

откуда, В.С. необходимо выйти в эфир и "открыть" остров миру радиолюбителей.

По информации В.С. никто ещё не работал с этого острова в радиолюбительском эфире.

"Открыть" морской остров в Арктике, хоть и небольших размеров - провести с него определённое количество связей, в радиолюбительском мире - это достойный поступок, не многие радиолюбители могут этим похвастаться, тем более, всё это самостоятельно - без всякой поддержки из вне.

Планировали побывать на острове, если всё у нас будет нормально, если мы будем в графике...

Мы в графике и все у нас нормально…

По карте с места, где мы находимся, что до мыса Моржово, что до острова одинаковое расстояние ~ 20 км ±5 км.

Погода хорошая, волна небольшая, мы сухие.

Приняли решение - идти сразу на остров, чтобы не терять завтра время на сборы и дорогу, тем более что погода нас балует.

23.00 ч. - остров Моржово.

Если бывает, где-то рай для бродяг, то сегодня для нас, это - остров Моржово.

Уютная, глубокая бухта, защищённая от ветров; скалы, с которых время от времени срываются льдины различной величины, нарушая тишину;

мелкая, похожая на базальтовую крошку, галька, песок; ручьи с пресной водой, стекающие со снежников и кругом плавник, очень много плавника... Сказка!

Переменная облачность

Т +12С

Тихо. Штиль.

Легли в 3.15 ч.

P.S

Когда шли на остров, встретили нерпу, которая "преследовала" нас до самого острова.

Нашли останки лагеря геологов из "Красноярскгеологии", стоявших на острове, судя по выжженным на брёвнах датам, в августе 1982 г.

 

День 28

24 июля 2008 г. Четверг

Карское море. о.Моржово.

N 73°51'39"

E 84°42'19"

Дневка.

Солнечно.

Т +24С.

Тихо. Штиль.

Проснулись - 10.00 ч.

В.С. поставил антенну, развернули палатку-радиорубку. Работает в эфире.

Плохой радиопроход.

Пошёл по берегу вокруг острова - Впечатляет!

Скалы, утёсы, ледники, и всё это на морском острове в Арктике!

Обошёл весь остров, наконец-то  воочию увидел, что такое плавник на морском побережье.

Поражен!

Из него не только избы можно ставить, из него целые посёлки можно строить, так его много.

Интересно, что будет на побережье материка?

На северной оконечности острова обнаружил нижний сруб избы - кто-то, когда-то, что-то пытался здесь построить из плавника.

Среди плавника часто попадаются доски, щепки, брёвна с коваными гвоздями, аналогичные тем, что я обнаружил на острове Чаек.

Видимо, это не доски с обшивки судна, как я первоначально думал, а части деревянных, сухопутных конструкций, которые в огромных количествах выносил в море полноводный Енисей, на протяжении столетий промышленного освоения реки.

Зашёл на маяк, установленный на самом высоком месте острова и обозначенный на карте.

На нижних брёвнах основания маяка вырублено название и год установки - 1940 год, "Полярник".

На верху маяка, на площадке обслуживания, на перилах ограждений создан своеобразный журнал истории посещения маяка - вырезаны названия гидрографических судов, года, даты, имена, фамилии людей, кто приходил на маяк, обслуживал его, поддерживал его работоспособность.

Самая первая надпись датирована 1949 годом, последняя - 1980 годом. 

Вырезал на ограждении площадки свою фамилию и дату - как-никак тоже был на маяке, дошёл сам...

Маяк в наше время, похоже, не используется, сейчас везде GPS, Глонасс - спутниковая навигация; раньше маяк работал на ацетилене - одного баллона, хватало на один сезон.

Каждый год приходилось объезжать маяки, переподключать баллоны с газом.

Внизу, под маяком, в полуразвалившейся будке, стоит несколько поржавевших ацетиленовых баллонов.

С маяка открывается прекрасный обзор всего острова + благодаря солнечной погоде, хорошо виден остров Расторгуева и причудливые узоры на морской поверхности, созданные локальными завихрениями ветра.

Также, благодаря штилю, заметны перемещения льдин и морской пены между островами и материком, по-видимому, присутствуют морские течения.

При полном безветрии, даже, на высоте маяка - 80 метров над уровнем моря, в Арктике, комары не дают расслабиться.

В северной части острова, встречались снежные гроты на берегу, промытые в больших снежниках бурными ручьями, стекающими в океан.

Осмотр острова занял 6 часов 30 минут, в лагерь вернулся в 20.00 ч.

За ужином В.С. сообщил новость - у него сегодня день рождения, 36 лет!!!

Такие дни рождения не забываются - солнце, бухта, пляж, морской остров, Арктика!!!

Долго задержаться за столом не получилось, В.С. необходимо работать в эфире, т.к. проход очень плохой, а связаться с островом желают многие радиолюбители.

Ходил по берегу бухты, покидал спиннинг. 

Видел большую рыбу, которая ходила за блесной до берега, но не брала снасть.

Менял блёсны, экспериментировал с проводкой - тщётно, но хоть увидел морскую рыбу.

В.С. связался с радиолюбителем из г.Санкт-Петербурга, попросил его перезвонить по сотовому телефону Алексею Ворожцову в г.Талнах, передать наши координаты, местонахождение, ближайшие планы и сроки.

В течение 15 минут наша просьба была выполнена.

Дали о себе знать.

По спутниковому телефону связаться с Норильском, да и вообще хоть с чем-нибудь - не получается.

Лег в 1.00 ч.

В.С. работает в эфире, ночью связывался с Норильском, попросил продублировать звонок Алексею.

P.S

Вода стала значительно солонее, чем на острове Чаек, хотя мощная Пясина хорошо разбавляет морскую воду.

Разница между отливом и приливом также уже значительнее - 70-80 см.

 

День 29

25 июля 2008 г. Пятница

Карское море. о.Моржово.

N 73°51'39"

E 84°42'19"

Солнечно.

Т +15С.

Тихо. Штиль.

Проснулись - 10.00 ч.

Зфвремя, что В.С. сворачивал рацию, антенну, подготовил шлюпку к отходу - заготовил и залил топливо,уложил в шлюпку вещи.

13.35 ч. - отчалили от берега гостеприимной бухты, острова Моржово.

Пошли вдоль берега острова, снимая фото, видео с воды.

Скалы, гроты, пещеры. Красота!

При движении к материку столкнулись с морским течением.

При движении строго на юг, на мыс Моржово - скорость 8-9 км/ч, при изменении курса на несколько градусов на запад - мгновенно падает до 5-7 км/ч.

Чтобы не делать крюк - пошли сразу на зимовье Староморжово, с небольшой скоростью.

Пройдя примерно 1/3 пролива Курочкина, скорость нормализовалась до среднерасчётной - 9-10 км/ч.

Видимо, мы прошли основное русло течения, а возможно - это действие отлива, во время которого мы вышли с острова.

16.00 ч. - зим.Староморжово

N 72°42'30"

E 84°22'56"

17.35 ч. - развалины в устье р.Песцовая.

19.25 ч. - зим. Марково.

22.30 ч. - зим.Зеледеево.

Останавливались на зимовьях побережья, обозначенных по карте, осматривали, снимали фото, видео.

Без людей везде разруха и упадок.

Увидели много интересных вещей: старые постройки, предметы быта, приспособления и инструмент для промысла...

Многие строения зимовок завалены плавником. Видимо, иногда, во время сильных штормов, волны доходят до строений.

Плавник! Кругом плавник! Километры плавника!

1.30 ч. - зимовье Убойная.

В 2005 году, когда отмечали 90-летний юбилей п.Диксона, в газете "Заполярный вестник" была статья, посвящённая промысловику и его семье, прожившего в Арктике почти всю жизнь, и большую её часть на зимовье Убойная, где живут и рыбачат по сей день.

Как-то, в Интернете, попалось объявление, с предложением от какой-то туристической фирмы организовать рыбалку на побережье Карского моря, с посещением или проживанием на зимовье Убойная.

 Поэтому приближаясь к р.Убойная, в устье которой находится зимовье, было ожидание, что должны кого-нибудь встретить на зимовке.

Несколько раз, зацепив дно винтом, найдя и пройдя узкий, извилистый фарватер в заливе, образованном р.Убойная, мы в 1.30 ч. пришвартовались к берегу, находившемуся под мощным покровом льда.

Это единственное место, где можно пришвартоваться прямо ко льду, из-за малых глубин и "нехорошего" фарватера.

Тут же, ко льду пришвартована дюралевая лодка хозяев с лодочным мотором "Ветерок-8".

На зимовке есть люди.

Возле избы стоит вездеход ГАЗ 71 и снегоход "Буран" с госномерами. (Первый раз вижу снегоход с госномерами, и ещё где!..) 

Кругом лежит утварь, необходимая в быту, зимовье закрыто изнутри.

После непродолжительного стука в дверь и окно, хозяева открыли дверь.

Несмотря на позднее время и то, что уже все спали, встретили нас радушно, сразу пригласили за стол.

На зимовке сейчас живут и рыбачат Михаил Григорьевич Дегтярёв, его жена Зинаида Даниловна и парень Валера.

После знакомства признал в них семью с поселка Диксона, о которой читал в газете!

Мой рассказ о заочном знакомстве с ними, вызвал смущение Зинаиды Даниловны и воспоминания, с рассказами о жизни на зимовке Убойная,  Михаила Григорьевича (медведица с тремя медвежатами, открытие неизвестного ранее лишайника, промысел белух бригадами из Архангельска, в советские времена, промысел песца: запрет капканов, границы Большого Арктического заповедника, 2-е лицензии на промысел рыбы на всём побережье  Диксонского района)

В начале 2000-х годов из-за затора льда в устье реки Убойная + сильнейшего шторма на море, зимовье Убойное со всей инфраструктурой было разрушено, вся техника сильно повреждена.

Даже сейчас на косе видны остатки разрушенных строений и техники, смытых стихией в море.

С большим трудом Михаил Григорьевич и Зинаида Даниловна смогли восстановить и наладить быт, промысел рыбы на зимовке.

Пасмурно. Легли в 5.00 ч.

На ночёвку, чтобы не стеснять хозяев, расположились в бане.

В.С. лёг спать на улице, под открытым небом, рядом с баней.

По словам Михаила Григорьевича, фарватер в заливе р.Убойной каждый год разный, в зависимости от ледохода и количества воды в реке по весне.

В этом году, как мы уже убедились сами, фарватер "нехороший", много наносов, из-за затора льда на реке по весне и медленного ледохода.

 

День 30

26 июля 2008 г. Суббота

Карское море. Берег Петра Чичагова.

Зимовье Убойная.

Переменная облачность.

Т +9С.

Ветер 6-8 м/с, "Северо-Восток".

Проснулся -10.00 ч.

Михаил Григорьевич зашёл в баню, предупредить нас, что они уходят на рыбалку, чай, еда на столе, чтобы не стеснялись.

Незнакомые люди. Абсолютное доверие! Север!!!

Был удивлён, увидев В.С, спящего на улице.

Приготовили и заправили топливом канистры, загрузили шлюпку - была большая вода.

За время, что завтракали, минут 40, начался отлив, шлюпка оказалась на мели.

Все попытки сдвинуть шлюпку с места, не увенчались успехом, основательно села на мель.

Пришлось частично разгружать и стаскивать шлюпку с мели, перетаскивать груз и шлюпку на более глубокое место и снова загружать.

Потеряли 40 минут времени.

В благодарность хозяевам, на столе, оставили плитку горького шоколада - всё, чем мы могли отблагодарить этих людей за кров и хлеб.

13.00 ч. - отчалили

В заливе р.Убойной, узкий, извилистый фарватер, сотни метров от берега до берега, а фарватер

 ~ 4 метра шириной.

Два  раза хорошо зацепили дно винтом - винт, мотор целы.

Пригодилась лыжная палка, которую я брал для пеших маршрутов и до сих пор почему-то её оставил.

На малом газу, одной рукой управляю шлюпкой, в другой лыжная палка - ищу фарватер. Прошли.

Зинаида Даниловна, Михаил Григорьевич и Валера - на косе, между морем и заливом, в рыбацкой фазенде, работают с рыбой.

Хотели подойти, попрощаться - не получилось, из-за незнания фарватера.

Попрощались жестами, без слов...

При выходе из залива реки в море, нас встретили огромные, частые волны.

Волны захлёстывали шлюпку и выбрасывались на берег с такой силой, что возник вопрос о целесообразности и безопасности движения в такой обстановке, но мы уже вышли, попрощались с хозяевами и возвращаться обратно, даже под натиском стихии - "не с руки".

Ушли на глубину, дальше от берега, следуя советам "стариков" - чем дальше от берега, тем волны становятся длиннее, при этом, не теряя своей высоты.

Ветер "С-Восток". Попутный.

Идти стало комфортно, сухо, даже уютно.

Скорость 12-14 км/ч!!!

При высоте волны ~ 2,5-3 метра, спуск с гребня занимал ~ 10 секунд.

Скорость ощутимо увеличивалась, даже GPS, за время спуска успевал замерить скорость – Vmax - 17 км/ч!

Присутствует эффект залипания шлюпки к волне, о котором много читал, готовясь к экспедиции и теперь почувствовал его в живую.

Конечно, залипание к волне снижает скорость, но благодаря попутному ветру, скорость движения значительно выше ожидаемой, в данной ситуации большая парусность шлюпки очень помогает.

Так же присутствует момент укачивания, морской болезни - волны высокие, длинные.

Опустившись между волнами, порой не видно ничего, кроме воды вокруг шлюпки и неба, высоко над головой.

Прошли красивые мысы Далёкий, Полынья, острова Борисихина, Майсюка, названные в честь моряков-североморцев, погибших в 1942 году при защите поселка Диксон от немецкого крейсера "Адмирал Шеер", часть северо-восточных островов.

Красивая картина - волны разбиваются о скалистые берега островов - пена, брызги, радуга.

Поселок Диксон.

Первое, что увидели издалека, ещё не повернув на юг, это мачты антенн, целые поля, как в рассказах об Арктике.

   26 июня 2008 года закончили 3-й этап экспедиции.

19 ч.40 минут пришвартовались в бухте лодочной станции поселка Диксон.

На берегу встретили матроса с парома "Станислав Гуменюк", пришвартованного здесь же, на причале.

Ничего вразумительного по поводу гостиницы и что, где находится, матрос сказать не смог, т.к. сам  работает на пароме 1-й сезон.

Определились с местом стоянки, приступили к разгрузке снаряжения, вещей.

Заметив активное движение, не свойственное в это время для лодочной станции, к нам подошёл Мазанов Сергей.

Колоритная личность.

Правая рука по локоть отсутствует, вместо руки, к культяпе пристёгивается на ремнях, крюк из нержавеющей стали + какой-то фасонный чёрный берет на голове.

Сам Сергей долгое время рыбачил на р.Пясина, хорошо знает Анатолия Моткова и Александра Власенко.

После распада отрасли, самостоятельно рыбачил на точке "Шахта Северная" на реке Угольной, где  мы останавливались; возил рыбу в п.Диксон, но уже больше 10 лет, как окончательно перебрался           "на деревню" - так промысловики называют п.Диксон.

Руку потерял на зимовье, на о.Чаек, где мы также останавливались, В.С. работал в эфире - оторвало шумовой ракетой с самодельным запалом.

В дальнейшем, от людей слышал и другую версию - что руку ему отрубили на зимовке, за дела нехорошие…

Как бы там не было, узнав, откуда мы, сколько прошли, кого видели, встретили в  пути, Сергей предоставил нам свой лодочный балок для особо ценных вещей (лодочные моторы, мачта, антенна, генератор).

Остальные вещи и топливо загрузили обратно в шлюпку, которую вытащили на берег, закрыли тентом.

Сергей нашёл коменданта гостиницы и устроил нас в трёхместный номер, расположенный в однокомнатной квартире жилого дома.

Самого здания гостиницы в посёлке в данный момент не существует, три гостиничных номера находятся в жилых домах, в пустующих квартирах, перепрофилированных под гостиничные номера, и видимо запросто "справляются" с приезжающими на Диксон.

Номер нам достался светлый, просторный, мягкие кровати, постельное бельё, кресла, телевизор, ковры, холодильник, эл.чайник, посуда, горячая вода, ванна...

Пока В.С. разбирал вещи, занимался стиркой - сходил в магазин купить продуктов для торжественного ужина в честь прихода на Диксон.

Выбор в магазине большой - фантазии у меня осталось намного меньше…

После 30-минутных раздумий, помощи продавщицы, закупился: спагетти, тушёнка, майонез, свежий хлеб и салат из капусты. Всё!

Богатейшая фантазия!

В.С. тоже обратил на это внимание...

Сергей Мазанов угостил двумя рыбами омуль.

В.С. потушил рыбу, приготовил сагудай.

Ужин удался на славу.

Между водкой и разбавленным спиртом, разница существует!

Из окон номера видна пристань, где стоит шлюпка с вещами.

~ в 1.00 ч. ночи обратили внимание на движения в районе лодочной станции, хоть нас и предупреждали, уверяли в полной сохранности шлюпки и вещей - момент беспокойства возник.

Собрался, взял рацию для связи с В.С, пошёл на причал убедиться в сохранности имущества.

Издали заметил автомобиль, людей, стоящих возле нашей шлюпки.

Подошёл, познакомились.

Одни ребята сливали бензин из машины для лодочного мотора, другие - только вернулись с рыбалки, разгружали лодку.

Ребята обсуждали шлюпку, её характеристики, формы, возможности, очень живо интересовались нашей экспедицией, её маршрутом, спорили...

Сам факт нашего прихода на Диксон, расставил все точки над "и".

 

День 31

27 июля 2008 г. Воскресенье

Карское море. Енисейский залив. п.Диксон.

Солнечно.

Т +12С.

Ветер 5-8 м/с, "Север".

Знакомились с посёлком.

Ходили к обелиску, возведённому в память о моряках-североморцах, погибших в августе 1942 года при защите п.Диксона от немецкого крейсера "Адмирал Шеер".

Недалеко от обелиска, на постаменте, стоит артиллерийское орудие времён ВОВ, рядом находится могила, с памятником в виде снаряда, командира артиллерийской береговой батареи, защищавшей посёлок Диксон с берега, Николая Михайловича Корнякова.

Прах командира был захоронен, на Диксоне, по его завещанию, уже после Великой Отечественной войны, в 1980-х годах.

Весь комплекс памятников находится на высоком месте и виден из любой части посёлка.

Метрах в 150-ти, ниже комплекса, на обрывистом берегу стоит крест из плавника, поставленный на месте гибели норвежского моряка Петера Тессема, из экспедиции Руаля Амундсена на шхуне "Мод", останки которого, в августе 1922 года, обнаружил Никифор Бегичев, в экспедиции Николая Урванцева, по маршруту которой мы идём.

Немного выше, стоит камень с якорем и цепями - могила Петера Тессема, перезахороненного в 50-х годах норвежцами, специально для этого приезжавшими в поселок Диксон.

Умеют помнить.

Возле каждого памятника чистота и довольно свежие венки, сразу видно, что за памятниками следят, ухаживают.

Посетили памятник Никифору Алексеевичу Бегичеву, отважному исследователю Таймыра, первопроходцу, прах которого был замурован в постамент памятника.

На валунах, возле памятника, по русскому обычаю, помянули Никифора Алексеевича, великий был человек.

Осматривая посёлок, вышли на неработающий завод ЖБИ, всё без присмотра, частично отсутствуют окна, двери, ворота, но само здание, склады, гараж, находятся в удовлетворительном состоянии.

На "подтоварке", ещё осталась готовая продукция завода: сваи, бетонные блоки, плиты.

В своё время, завод обеспечивал стройматериалами не только посёлок, но и всю Советскую Арктику: Новая Земля, многочисленные полярные станции и посёлки, где применялись изделия ЖБИ.

Завод находится на самой высокой окраине посёлка, и когда мы, по пожарным лестницам, поднялись на крышу самого высокого производственного здания (~ 35-40 м), то оказались на самой высокой точке посёлка Диксон и его окрестностей.

Куда хватало взгляда - выше было только голубое небо с редкими облаками.

Великолепная панорама посёлка, океана, тундры.

На обратном пути, пытаясь срезать путь, перелезая через какие-то трубы, разрушенные заборы, оказались на территории пограничной заставы.

Нафотографировав  вволю плакаты, технику и уже  на выходе через ворота, были остановлены пограничником, который совместно со своей супругой объяснили нам, что пограничная застава - секретный объект, и находиться на её территории посторонним категорически запрещено.

Сильно удивились, когда узнали, что с "тыла" заставы отсутствуют всякие ограждения, предупреждающие плакаты и любой может спокойно попасть в расположение заставы.

Вечером приходил Сергей Мазанов.

В первом часу ночи вновь ходили к памятникам - было интересное освещение, должны получиться хорошие фотографии.

На обратном пути в гостиницу, были "задержаны" для проверки документов нетрезвыми девушками, которые представились работниками погранзаставы, гуляющими по посёлку после дня рождения.

Девчатам хотелось продолжения банкета... Не получилось.

 

День 32

28 июля 2008 г. Понедельник

Карское море. Енисейский залив. п.Диксон.

Солнечно. Т +15С.

Тихо.

Проснулись - 12.00 ч.

Ходили в управление морского порта, к коменданту гостиницы, зарегистрироваться официально и оплатить гостиничный номер.

Оплатили за четыре дня, по среду включительно

В четверг собираемся пойти дальше, каждый своим путём.

В.С. будет  пытаться подсесть на какой-нибудь пароход, баржу, идущие до г.Дудинки.

Крайний вариант - 5 августа, во вторник, на самолёте.

Самолёты Алыкель - Диксон и обратно летают один раз в неделю, по вторникам.

5-го августа В.С. необходимо быть уже на работе, опаздывать нежелательно, очень.

Я, с поселка Диксон, по телефону, через Алексея Ворожцова, попросил продлить отпуск на 15 дней.

Думаю должны дать, т.к. по словам Алексея, в тресте в курсе, где мы находимся, что делаем и даже отслеживают наше продвижение по картам,

тем более, что был телеанонс нашей экспедиции.

С учётом этих 15 дней, у меня есть время до 13 августа, чтобы самостоятельно закончить маршрут, замкнуть свою "кругосветку" в автономе.

Топлива и моторного масла, из расчёта на одного человека и снизившееся количество груза, должно хватить до Дудинки,

но для полной уверенности буду пробовать достать ещё литров 20 АИ93.

Всё очень правильно рассчитали, когда готовились, и скорость движения, и расход топлива, несмотря на то, что мотор Ямаха 20,

поставили на 80 км раньше расчётного места.

С топливом на Диксоне не так всё плохо, как нас информировали.

АИ80 - есть, достать его можно, с АИ93 и выше - сложнее, его используют только рыбаки, у которых импортные лодочные моторы, а таких в посёлке немного, и они, каждый индивидуально, самостоятельно договариваются с коммерсантами, капитанами судов о доставке бензина за деньги или за рыбу.

Какой-то резерв АИ93 есть в администрации посёлка, у главврача больницы, куда нам советовали обратиться.

Если задаться целью, думаю вопрос с АИ93, в небольших объемах, можно решить.

Литров 20, АИ93 лишние не были бы, но из-за них "поднимать на уши"  весь посёлок несерьёзно.

По предварительным подсчётам, путь до Дудинки займет 8-10 дней, в зависимости от погоды, если идти вдвоём.

Если В.С. пойдет на барже, со своим оборудованием, то загрузка шлюпки значительно уменьшится и один смогу дойти до Дудинки,

максимум дней за 6-7.

А вдруг получится выйти на глиссер? Мечты!

Зашли в администрацию посёлка, поставили печати в отпускные листы, удостоверяющие наше пребывание в поселке Диксон.

У секретаря администрации поинтересовались, где находится музей  или красный уголок, рассказывающий об освоении Арктики, и о котором нам рассказывали на зимовье Убойная.

Один телефонный звонок - и нас уже ждут в школе, где находится краеведческий музей.

Всё запросто, без жеманства и напряжения.

Музей поразил!

Много интересных экспонатов, статей, макетов.

Всё разделено по тематикам, начиная от стенда защиты поселка Диксон от крейсера "Адмирал Шеер" в 1942 году, заканчивая стендом об американском городе-побратиме - Dixon.

Большой и интересный стенд истории освоения Арктики, Таймыра, много материала об экспедиции В.Русанова на шхуне "Геркулес", об Н.Бегичеве, А.Миддендорфе, Р.Амундсене...

Некоторые статьи из газет - 70-х годов прошлого века, есть раритетные книги, датируемые 1940-ми годами.

Поразило, что в такой небольшой комнате музея, 5х8 метров, может быть сконцентрировано столько информации, собранной не одним поколением учеников и их преподавателями.

Всё очень красиво и грамотно оформлено - стенды не "перебивают" друг друга, а являются частями одного целого.

За один раз столько информации воспринять, а тем более запомнить - невозможно. А хочется всё и сразу.

Если получится, надо зайти в музей ещё раз.

На странице №37 в книге отзывов и пожеланий, сделали записи о своих впечатлениях от школы и музея.

Книга отзывов ведётся с 1.01.1989 г.

Очень интересно было читать отзывы и пожелания участников полярных экспедиций, проходящих  через п.Диксон, работников дрейфующих станций, капитанов ледоколов, гостей, оставивших свои записи в книге, среди них есть запись в стихах Виктора Петровича Астафьева.

Много записей на иностранных языках.

Незаметно провели в музее более двух с половиной часов.

Прошли экскурсией по школе. Чисто, по - домашнему уютно.

На 60 учеников - 23 учителя + 11 человек обслуживающего персонала.

На память, учителя школы подарили нам буклеты о Таймыре.

Радушные и гостеприимные учителя самой северной школы (в России точно).

Поднимались на борт судна "Советская Арктика", подошедшего к причалу п.Диксон.

В.С, по телефону из Норильска, попросили принять узкоспециализированную информацию в области теле-радио сигналов.

Нашли и познакомились с нужным человеком, научным сотрудником Института Океангеологии, г.Санкт-Петербург,

который окончил  Ленинградский горный институт.

Узнав, что мы тоже горняки, закончившие УГГГА (Уральская Государственная Горно-Геологическая академия), им был предложен тост клюквенной наливки - за горняков.

Не отказались.

"Советская Арктика" - частное судно, которое, когда позволяют финансовые возможности, нанимает институт Океангеологии, для обследования и изучения почв грунта, мерзлоты в низовьях Енисея и прибрежных островах.

В этом  году они планируют исследовать о.Сибирякова.

Вечером, Виктора Спартаковича, по договорённости, человек должен был отвезти на остров Диксон, для работы в эфире с острова - не получилось, человек "ушёл в штопор".

Пошли на лодочную станцию, в надежде на водный автостоп.

Получилось.

Познакомились с ребятами, собиравшимися на остров, на рыбалку и которые запросто согласились помочь и с доставкой на остров, и с крышей над головой, и с электроэнергией для радиостанции на острове.

22.20 ч.- В.С. в компании двух местных ребят, "ушёл" на остров Диксон.

Ночью гулял по набережной.

Ходил к памятнику Н.А.Бегичева.

 

День 33

29 июля 2008 г. Вторник

Карское море. Енисейский залив. п.Диксон.

Солнечно.

Т +15С.

Тихо.

Проснулся - 12.00 ч.

В.С. - на острове Диксон, работает в эфире.

Осматривал посёлок, обошёл вокруг.

 ~ 80% жилых домов пустуют - стоят с заколоченными подъездами, окнами - законсервированы до лучших времён.

Численность населения ~ 750 человек.

Это вместе с рыбаками, охотниками, живущими на промысловых точках, зимовьях -  вне посёлка.

В посёлке два магазина, расположенных в одном большом здании бывшего Дома быта, в котором, сейчас, только они и находятся.

В районе комплекса памятников, рядом с бывшей вертолётной площадкой, на камнях, обнаружил много надписей с именами, датами, годами, написанными людьми, уезжающими с Диксона, туристами, военными... - людьми, желающими обозначить и зафиксировать в памяти и надписях своё нахождение в посёлке Диксон - столице Арктики.

Некоторым это удалось.

Интересно, что по-прошествие  времени, в силу качества используемой краски или особенностей местного климата, многие надписи, некоторые датированные началом 80-х годов прошлого века, сохранились в очень хорошем состоянии, краска даже блестит на солнце.

С точки зрения эстетики - всё уместно и логично.

Особенно запомнилась надпись 1979 года!

Зашёл в школу.

С помощью Александра, сотрудника школы, с которым ещё раньше мы познакомились на лодочной станции, "перекачал" через компьютер фотографии с фотоаппарата на флешкарту, освободив память фотоаппарата.

Зашёл ещё раз в музей. Опять впечатлён.

 Вечером работал с картами, упорядочил записи в дневнике.

 

День 34

30 июля 2008 г. Среда

Карское море. Енисейский залив. п.Диксон.

Пасмурно.

Т +8С.

Ветер 3-5 м/с, "Север".

8.30 ч. - на пароме "пошёл" на остров Диксон, за В.С., как было договорено.

На причале острова встретил Василия, парня, с которым  вчера, В.С. "ушёл" на лодке.

Из нашего быстрого разговора, между высадкой и посадкой на паром, понял, что вещи В.С. в рыбацком балке, сам В.С. где-то на радиостанции - в миру "Передающая", и что они всю ночь "работали в эфире"...

По установленной антенне нашёл рыбацкий балок, про который  говорил Василий.

Вещи есть, Виктора Спартаковича с аппаратурой нет...

Обошёл весь посёлок на острове - разруха полная.

На весь посёлок 4-5 двух-четырёхэтажных жилых домов, остальные стоят без окон, без дверей, людей не видно.

Если бы не ветер и чайки, создающие хоть какое-то движение и звук, то посёлок напоминал бы "зону"  из рассказа братьев Стругацких "Пикник у обочины".

Если  на материковой части посёлка, за пустующими домами следят - окна, двери закрыты щитами, подводка теплотрасс к домам законсервирована в расчёте, что, что-нибудь, когда-нибудь может произойти и жилплощадь опять будет востребована, то с острова люди похоже уходят навсегда...

Побывал на братской могиле моряков-североморцев, защищавших остров Диксон в 1942 году, где установлен большой памятник погибшим.

Контраст - брошенные, разрушающиеся дома, улицы и среди этого стоит памятник - большой,  чистый, с искусственными венками, а вокруг никого...

Дошёл до аэропорта, хотел посмотреть памятник Полярной авиации в виде самолета Ли-2, рядом с которым находится памятник погибшим в авиакатастрофе вертолёта Ми-8, на мысе Стерлеговом в 1995 году.

К памятнику не пустили, он находится на территории аэродрома, рядом с взлётной полосой.

Зачем ставить памятники там, куда нельзя пройти?

Зачем я вообще спрашивал разрешения...?

С помощью метеоролога Анатолия Бухта, океанолога, работающего на метеостанции острова, с которым познакомился, осматривая посёлок, нашёл здание первой радиостанции, с первого выхода в эфир с которой, в 1915 году, началось летоисчисление посёлка Диксон.

Здание радиостанции находится в удовлетворительном состоянии, несмотря на годы.

Из  под местами осыпавшейся штукатурки хорошо видно соединение брёвен на углах здания -  ласточкин хвост.

Раньше в этом здании жили, затем была баня, теперь здание пустует, но не заброшено, двери, окна закрыты.

Невдалеке стоит ещё одно небольшое здание - ровесница радиостанции, когда-то они были первыми постройками на острове, возведёнными в один год.

Здание также сохранилось очень хорошо, на нём до сих пор существует вывеска "Фотокружок".

13.00 ч. - нашёлся В.С., привезли в балок с другого конца острова, с радиостанции "Передающая". Поговорить не удалось...

14.00 ч. - "ушёл" на пароме обратно на "материк", В.С. остался в балке на острове.

Перенёс оставшиеся вещи, продукты из шлюпки в гостиницу.

Скомплектовал питание из расчёта на одного человека, на 10 дней, собрал и упаковал вещи, зарядил все аккумуляторы... - полностью подготовился к завтрашнему отходу.

18:00 ч.- встретил паром с острова, в ожидании В.С.

Через Василия, В.С. передал, что придёт с острова завтра, в 14.00 ч.

С завтрашним отходом, как планировал, ничего не получится - обязательно необходимо встретиться с В.С, скоординировать наши действия.

Если со мной всё ясно - я иду на шлюпке по Енисею, до г.Дудинки, то с отправкой В.С. много неопределённого...

Вечер: переменная облачность.

Т +15С.

Тихо.

Ходил на причал, покидал спиннинг.

Два раза рыба-омуль хватала блесну, один раз даже на 1 метр вытащил рыбу из воды - сорвалась.

Очень нежные губы у омуля.

Пытался отправить SMS по спутниковому телефону - безуспешно.

 

День 35

31 июля 2008 г. Четверг

Карское море. Енисейский залив. п.Диксон.

Переменная облачность.

Т +8С.

Тихо.

8.45 ч. - с острова вернулся В.С.

К острову Диксон подошёл и сливается наливной танкер "Виктор Астафьев", через сутки подойдёт к "материку", возможно с ним, у В.С. получится пойти до Дудинки.

Всё неопределённо.

День прошёл в последующих приготовлениях к отходу.

Вечером ходили на причал, в надежде поймать свежего омуля на прощальный ужин.

Омуль блесну берёт, но срывается - рвёт себе рот.

В.С. поймал двух бычков - страшные - отпустил.

Солнечно.

Т +17С.

Тихо.

 

День 36

1 августа 2008 г. Пятница

Карское море. Енисейский залив. п.Диксон.

Солнечно.

Т +12С.

Ветер 5-8 м/с, "Север". Волна.

День выхода.

Перенесли вещи из гостиницы на лодочный причал.

Спустили шлюпку на воду.

Приготовил топливо из расчёта на 150 км пути, собрал ЗИП, ремнабор, загрузил в шлюпку бензин, вещи, установил Я 20.

"Виктор Астафьев" ночью подошёл к материку, "сливается".

 Игорю, сотруднику заповедника Большой Арктический на Диксоне, на танкере "Виктор Астафьев" привезли 400 л А93.

Узнав о моей ситуации с топливом, сам предложил А93.

Мне надо, только 20 литров.

От какой-либо оплаты и благодарности, Игорь, категорически отказался.

Этих 20 литров не хватало для полного снятия топливного вопроса на маршруте, исходя из расчетов, должен уложиться в свои 300 литров.

Теперь топлива хватит -  100%!

Вместе с Петровичем, капитаном парома "Станислав Гуменюк", с которым познакомились на  лодочном причале, В.С. ходил на танкер

"Виктор Астафьев", вести разговор о возможности взять его пассажиром до г.Дудинки. Получилось!!!

У Петровича на "Викторе Астафьеве" знакомства - одного его поручения за В.С. хватило, чтобы решить вопрос положительно, без лишних расспросов.

Время - 14.30 ч.

Время отправления танкера - 17.00 ч.

В.С. ушёл собирать вещи, сдавать ключи от гостиницы, купить продуктов в дорогу.

Всё нужно сделать быстро, оперативно...

Местные рыбаки пытались отговорить меня  от выхода, предлагая перенести выход на завтра, объясняя это большим волнением на море.

Разве это волнение!

Для их "дюралек" - это волна, для нашей шлюпки класса "море" - это не вопрос, специально выбирал шлюпку  для таких условий.

По р.Пясина шли и в большую волну, а тут ещё и ветер попутный – иди не хочу. Песня!

15.30 ч. - В.С. готов к отходу, спешит на танкер.

Попрощались.

Пожелали друг другу удачи. Она нам очень понадобится, дальше идём по одному.

В.С. свои задачи выполнил, мне же ещё необходимо закончить свой маршрут, дойти до Дудинки - замкнуть "кругосветку".

16.00 ч. - отчалил от лодочной станции посёлка Диксон.

Прощаясь со столицей Арктики, зажег фальшфейер, высоко держа его в поднятой  руке.

...Три раза причаливал к берегу, перекладывал вещи, топливо, перераспределял массу груза. Тщётно.         

На глиссер выйти не удалось.

Скорость 11-13 км/ч

20.00 ч. - мыс Светящий, остановился на ночёвку, прошёл примерно 25 км.

Тяжелый выдался день.

Ночевал в бухте мыса, прямо в шлюпке, укрывшись тентом.

Один, легко, с комфортом разместился на палубе в шлюпке.

P.S

Перед отходом, В.С. встретился на причале с радиолюбителем, живущим на острове.

Долго разговаривали, нашли общих знакомых. Остался недоволен встречей.

Хотел зайти на р.Лемберова, в устье которой находилось старое зимовье времён Великой Северной Экспедиции, где останавливались её участники,

но из разговоров с рыбаками, которые ловят в том районе рыбу, узнал, что останки зимовья, во время шторма четыре года назад, смыло в море.

Наблюдал с воды, солнечное затмение в Арктике.

Солнечное затмение в дорогу, да еще такое мощное. Интересно, чтобы это значило по морским  поверьям?

Буду считать это, добрым предзнаменованием.

 

День 37

2 августа 2008 г. Суббота

Восточный берег Енисейского залива.

Мыс Светящий.

Солнечно.

Т +12С.

Ветер 8-12 м/с, "Север".

Волна.

Проснулся - 4.30 ч.

Позавтракал приготовленным на Диксоне "сухпаем".

Переложил вещи в шлюпке - в очередной раз, пытаясь распределить вес груза.

5.45 ч. - отчалил от берега.

Глиссер!!!

Приходится применять акробатические приёмы, чтобы вывести шлюпку на глиссер: ложиться на палубу, перенося свой вес как можно ближе к носу и двумя пальцами регулировать газ, а потом быстро пересаживаться на место.

Как бы там ни было - иду на глиссере!

Время выхода на глиссирование ~ 10 сек.

Скорость - 22-25 км/ч!!!

Винт грузовой.

Часто "сваливаюсь" с глиссера, чуть сбавляя газ, ниже допустимого минимума.

Очень маленький диапазон регулировки газа между глиссирующим и экономичным режимом.

Приходится заново заниматься акробатикой.

11.40 ч. - пытался пристать к берегу в последней, маленькой бухточке на мысе Бражникова, перед  самой бухтой Бражникова, для окончательной центровки груза.

При подходе к берегу заглушил и поднял мотор, рассчитывая по инерции дойти до берега.

Не рассчитал.

Ветер с берега "съел" всю инерцию, и понёс шлюпку на скалы.

Времени, опускать и заводить мотор, не было, начал отталкиваться руками от скал, пытаясь уберечь шлюпку от повреждений.

Выйдя из-под защиты бухты, которая сглаживала силу волн, волны в разы усилились, стали захлёстывать и разбивать шлюпку о скалы.

Выпрыгнул на скалы, держа фал от шлюпки в руках.

Когда пытался подняться по скалам из воды, несколько раз хорошо стукнуло о скалы волной -  удержать фал не смог.

Вылез по скалам наверх, снял резиновый костюм, болотные сапоги, куртки - шлюпку отнесло от скал  метров на двадцать.

Нырнул за шлюпкой, пытаясь догнать...

Неумно...! Очень...!!!

Через ~ 8 метров свело мышцы, перехватило дыхание - не мог дышать и только благодаря "стоячему" бревну, плавающему возле скал, и ангелу-хранителю, смог перевести дыхание, обхватив бревно и оттолкнувшись от него, доплыть обратно до скал...

За секунды, что раздевался - проанализировал ситуацию: что сейчас август, середина лета, берега безо льда, в верховьях Енисея в это время года купаются, несмотря на то, что Енисейский залив и огромный, но на температуру воды в основном влияет тёплый Енисей, значит вода не холодная.

Или Енисей в этом году не тёплый, или он вообще не влияет на температуру в Енисейском заливе, или  из меня никудышный аналитик, но вода оказалась ледяной, как в горных реках весной, когда тают снега.

Кажется, на о.Чаек, где я купался в море, вода была теплее, или я психологически себя тогда настроил, правда больше нескольких секунд в воде провести не мог.

12.45 ч. - шлюпку уже не смог разглядеть в волнах.

Азимут 200°.

Развёл большой костёр, просушил вещи, сапоги.

Хорошо, что погода без дождя.

Провёл ревизию НЗ, носимого всегда с собой, на случай форс-мажора, и оставшихся вещей:  резиновый костюм, сапоги, тёплая куртка, шерстяная шапка, нож, спички в гермоупаковке, капроновый шнур, компас, часы, mp3-плеер, блокнот с ручкой, ремнабор (нитки, иголка, булавки, леска, рыболовные крючки), 6 конфет-леденцов.

Богато! Что ещё нужно, чтобы выжить летом в Арктике!!!

Хорошо, что визуальная память немножко есть - помню карту, которую смотрел утром, прокладывая маршрут движения на сегодня.

До посёлка Диксон по воде, как шёл ~ 50-60 км, по берегу, изрезанному бухтами ~ 100-130 км, 4-5 дней хода максимум.

Легко!

Главное, целый и здоровый.

В северной части бухты Ефремова, когда проходил утром, видел судно, стоящее на якоре.

Пошёл на Север, в надежде как можно быстрее дойти до судна и попросить помощи в поисках шлюпки, пока её совсем не унесло в море.

Когда утром останавливался на воде, для центровки груза, мотор переключал на нейтральную скорость, скорость дрейфа шлюпки, по GPS ,при этом ветре, 2-2,1 км/ч.

С каждым часом шлюпку относит дальше в море на 2 км!!!

Оставил на месте "крушения" штаны от резинового костюма - при "высадке" на берег оторвало лямки,  хорошо повредило о скалы.

Хорошо заметный, яркий ориентир, может пригодиться.

Через ~ 3 часа (18.00 ч.), вышел на избу в бухте Слободская, где рыбачили трое рыбаков с  "Хронометра" - судна, которое стоит в бухте Ефремова, и к которому я шёл.

У рыбаков небольшая дюралевая, видавшая виды, неизвестной мне конструкции лодка + лодочный мотор "Selva" 15 л/с.

Вторые сутки не могут проверить сети - большая волна.

Действительно, техника непригодна для хождения в такую волну.

Выпил с рыбаками чаю, разузнал о "Хронометре".

Судно со дня на день должно забрать рыбаков.

Ждать нет времени.

Один из рыбаков в прошлом году охотился в этих местах, подсказал, как срезать путь через скалы водораздела, чтобы не обходить мыс Ефремов камень.

В дорогу с собой дали банку сгущённого молока и банку тушёнки.

0.30 ч. - вышел на недействующую метеостанцию.

В одном из разрушенных строений нашёл комнату с печкой, видно, что комнату поддерживают в жилом виде и недавно здесь были люди.

Растопил печь, вскипятил чай, пытался употребить тушёнку без хлеба - не получилось, мясо плохого качества - пересоленное.

Выпил 1/2 банки сгущённого молока, обогрелся у печки.

Погода солнечная, но ночью очень заметно холодает - солнце не греет + сильный северный ветер.

Когда переходил водораздел, через скалы, два раза хорошо мотнуло порывами ветра, с трудом устоял  на ногах.

При ходьбе жарко, на остановках быстро начинаешь замерзать - это позволяет держать темп, подгоняет.

2.00 ч. - вышел с метеостанции

~ 5.00 ч. - подошёл к реке Ефремова.

Пытался найти брод...

Не нашёл.

Река узкая, но глубокая, глубина начинается сразу у берега.

Берега "нехорошие" – глинистые.

Решил переплавляться в самом узком месте, ширина около 20 метров, сделав плот.

Если с деревом вопросов никаких - любой типоразмер на выбор, то с верёвкой проблемы.

Хорошо, что в кармане всегда припасено метра четыре капронового шнура + полметра тесьмы из капюшона резиновой куртки + офицерский ремень.

Что-то получилось - "жиденькое", "хлипкое", но, в то же время, вселяющее уверенность - маленькую, но уверенность, что должно всё получиться...

Не получилось.

В двух метрах от берега капроновый шнур рвётся, брёвна расходятся - стою по грудь в воде...

Снял с бревна ремень, вылез на берег, весь в глине.

Отдышался.

"Навёл фокус" - левого сапога нет!

Поистине, сегодня  мой день!!!

Остаться в Арктике одному, без шлюпки, без еды - это терпимо, но остаться в Арктике без сапог - это уже перебор.

От души посмеялся над собой, представив, что всё это происходит с кем-то другим.

Снял куртки, оставшийся сапог, носки - полез обратно в реку.

Вода немного теплее, чем в море, или мне показалось.

Пришлось несколько раз нырять с головой, пока удалось вытащить сапог из глинистого дна.

Время 7.30 ч. 3 августа 2008 г. День 38

Перешёл на песчаный берег, отмылся от глины, построил стенку от ветра, под ней настил из брёвен и мха, развёл костёр, просушился.

10.00-13.00 ч.- позволил себе расслабиться.

После сна, голова свежая - отдохнула, тело ломит после постели из брёвен, хоть и со мхом.

Прошло уже более суток, как унесло шлюпку, ветер не менялся - это 40-50 км от берега, не считая возможных течений.

До судна ещё ~ 15-20 часов хода, не считая переправ через речки.

Неизвестно, стоит ли ещё судно в бухте Ефремова, и есть ли у хозяина судна время и топливо, чтобы искать мою шлюпку в открытом море?

Принял решение: возвращаюсь обратно к рыбакам, в бухту Слободская.

Сокращая, где возможно, расстояния, в 19.00 ч. вышел обратно к избе, где рыбачат рыбаки.

К ночи ветер ненадолго стих, ребятам удалось частично проверить сети.

P.S

На обратном пути, не доходя водораздела "поднял" трех  оленей, идущих на Север.

Перейдя водораздел, уже в бухте Слободской, на песчаной косе, в десяти метрах от берега,

потревожил важенку с телёнком, застав их врасплох, т.к. ветер был с моря.

Двигаясь по берегу бухты, боковым зрением заметил движение на горе, полого спускающейся к бухте.

Погода солнечная, гора хорошо освещена солнцем.

Первая мысль была, что это очередной олень, но почему олень встаёт на задние ноги?!

Пригляделся - в 150-200 метрах от меня, контркурсом, шёл полярный волк.

Время от времени он делал "свечку" - становился на задние лапы, что-то вынюхивая и выглядывая, видимо выслеживал оленей, которых я встретил в пути.

Умное животное!

А какой он большой!!!

Вставая на задние лапы, он явно был выше моих 1,82 м.

Матёрый!

Меня он заметил. Несколько раз принюхивался и внимательно смотрел в мою сторону...

После пережитого и в силу физической нагрузки, присутствует момент принятия всего, как оно есть, без попыток что-либо изменить, никаких эмоций, страха - драться, так драться, бороться, так бороться - этакий фатализм, причём всё ясно понимаю и оцениваю ситуацию.

Выбрал в плавнике крепкий, отполированный песком, двухметровый шест, заточил его с одной стороны - приготовился к любому повороту событий...

Волку моя персона неинтересна - медленно стал подниматься в гору, в поисках более слабого соперника.

Из разговоров с рыбаками узнал, что они тоже видели на днях полярного волка, кого-то выслеживающего. Красивое, мощное животное!

Возможно, это один и тот же волк, добывающий пищу, пока волчица в логове вскармливает волчат?

Интересно, когда полярные волки приносят потомство?

 

День 39

4 августа 2008 г. Понедельник

Восточное побережье Енисейского залива.

Бухта Слободская.

Солнечно.

Т +10С.

Ветер ~ 10 м/с, "Север".

9.00 ч. - на горизонте появился "Хронометр"

10.00 ч. - поднялся на борт судна.

Переговорив с хозяином судна, вкратце, без подробностей, рассказав свою историю, получил добро  идти на судне, но ничего конкретного, о времени в пути, никто сказать не может - всё зависит от улова и желания хозяина судна, может два дня, может неделю, будем идти до Дудинки.

Мне выбирать не из чего, главное, я иду в ту сторону, куда мне надо, а там по ходу дела разберёмся.

"Хронометр" частное судно из Красноярска.

 Хозяин судна каждое лето нанимает капитана с командой и бригаду рыбаков, охотников.

"Ходит" на Север, ловит рыбу, если повезёт, "берёт" оленя, по пути, завозит в поселок Диксон коммерсантам товар.

Надо отдать должное хозяину судна - техническое вооружение и оснастка для промысловой деятельности на высоте (если учесть, что я в первый раз находился на каком-либо рыболовном судне).

Порядок и дисциплина

15.00 ч. - взяли курс на Юг.

Весь остаток дня и вечер, провёл на палубе, высматривая в бинокль шлюпку.

Тщётно.

Познакомился с капитаном - хороший, сердечный человек.

На ночь расположился на раскладушке в каюте с рыбаками.

 

День 40

5 августа 2008 г. Вторник

т/х "Хронометр"

Солнечно.

Т +12С.

Ветер ~ 5-6 м/с, "Север".

Помогал рыбакам распутывать и чистить сети.

Начал читать "дамский роман"...

Один раз сделали остановку в районе реки Яковлева, рыбаки на катере ходили на разведку, на тему поиска рыбных мест...

Идём дальше...

 

День 41

6 августа 2008 г. Среда

т/х "Хронометр".

Солнечно.

Т +12С.

Ветер ~ 5-8 м/с, "Север".

Помогал рыбакам распутывать и чистить сети.

11.00 ч.- остановка, рыбаки с хозяином ушли на катере в район реки Муксуниха.

14.30 ч.- на горизонте заметили судно, идущее с Севера.

Обратился к капитану "Хронометра" с просьбой связаться с судном по рации.

Сухогруз "Фёдор Наянов" идёт в Дудинку с Диксона, куда завёз уголь на зиму, и о котором мы слышали, еще, будучи на Диксоне.

- "Хронометр" "Наянову", приём.

- "Хронометр" "Наянову", приём.

- Слушаю

- У нас на борту потерпевший, до Дудинки возьмёте? Приём.

- ... Если доставите на борт, возьмём.

- Спасибо, сбавьте ход. Сейчас подойдут.

Попросил одного из гостей хозяина судна, у которого на борту был свой РИБ 430 и с которым интересно разговаривал об экспедициях, снаряжении, техники доставить меня на  сухогруз.

Без вопросов.

Договорился с матросом, умеющим управлять краном, чтобы спустили лодку на воду.

Попрощался с капитаном, рыбаками, охотниками...

15.00 ч.- поднялся на борт сухогруза "Фёдор Наянов".

Видимо ожидали увидеть какого-нибудь поломанного, порезанного, травмированного человека - "потерпевшего", как меня обозначил капитан "Хронометра", а тут я, живой и  здоровый.

Помощник капитана заметно расслабился - здесь тоже не любят лишних, незапланированных неожиданностей, проводил к капитану на мостик.

Вкратце рассказал свою историю.

Прямо на мостике накормили пирожками и напоили чаем.

В г.Дудинке будем в 4.00 утра, до этого времени расположили в каюте для гостей, где уже был один пассажир, идущий с Диксона до Дудинки, опоздавший на самолёт,

летающий только по вторникам, и в последний момент успевший подсесть на "Федор Наянов".

19.30 ч. - пригласили в кают-компанию на ужин.

Много и вкусно! Шведский стол.

Команда 11 человек.

Ночи заметно темнее - солнце уже садится за горизонт.

Три дня назад, в бухте Слободской, когда бродил по побережью, солнце, ночью едва касалось горизонта.

Остаток вечера провёл на палубе, слушая Владимира Высоцкого на mp3-плеере, который каким-то образом, после всего, смог остаться в рабочем состоянии.

После месяца на свежем воздухе находиться в каюте, даже с открытым иллюминатором - жарко и душно.

Ночью, заметив меня на палубе, капитан пригласил на мостик, где опять накормил пирожками и  напоил чаем.

До прихода в Дудинку так и находился на капитанском мостике, наблюдал работу вахты. Интересно.

7 августа 2008 г. в 2.25 ч. с капитанского мостика, сухогруза "Федор Наянов", увидел огни Дудинки.

По мобильному телефону капитана, связался с сестрой, обговорил момент с ключами от квартиры и оплатой за такси, которое я планирую взять до г.Талнаха.

Встали на рейде в порту г.Дудинки.

Благодаря  кодексу взаимопомощи моряков, нас с соседом по каюте, ссадили на берег, в районе девятого причала порта,

попросив, при встрече с кем-либо из пограничников или милиции, сильно не афишировать, откуда мы, и как добрались до берега.

7 августа 2008 года.

4 ч.05 мин ступил на берег города Дудинки.

Дома!

Маршрут пройден, но не закончен...

 

Этапы экспедиции:

I-й этап:   р.Норильская – оз..Пясино

27.06.08-3.07.08 - 7 дней, пройдено 90 км

 II-й этап:   р.Пясина - Большой Арктический заповедник, избы Слудского

4.07.08-16.07.08 - 13 дней, пройдено 697 км

 III-й этап:   Большой Арктический заповедник, избы Слудского - м.Входной - о.Моржово - п.Диксон

17.07.08-26.07.08 - 10 дней, пройдено 290 км

 IV-й этап:   п.Диксон-г.Дудинка

1.08.08-2.08.08 - 2 дня, пройдено 50 км

 

Ходовых дней:

I-й этап - 3 дня

II-й этап - 10 дней

III-й этап - 4 дня

IV-й этап - 2 дня

 

Всего пройдено на шлюпке - 1130 км

 

Пересечено 4-е параллели

70° с.ш. - 3.07.08

71° с.ш. - 6.07.08

72° с.ш. - 9.07.08

73° с.ш. - 16.07.08

 

"Наконец, остаётся мне, изъявив чистосердечное признание в недостатках и неисправности моего слога, попросить у читателя великодушного в том извинения, в котором он тем паче отказать не может, что я по роду моей службы, никогда, не помышлял быть автором.

При сочинении моих путешествий, я старался украсить все предметы не витийством или плавностью слога, но истиной"

Капитан I-го ранга Юрий Фёдорович Лисянский, командир шлюпа "Нева", совершивший первую русскую кругосветную экспедицию вокруг земного шара. 7.08.1803-5.08.1806г.

----------------

 

P.P.S

 В двадцатых числах августа, на автоответчике домашнего телефона, обнаружил сообщение, в котором просили перезвонить в г.Дудинку, по поводу моей шлюпки, снаряжения, обнаруженного на западном побережье Енисейского залива…

Думал "тема" уже закрыта.… Оказывается, будет продолжение…

После возвращения из экспедиции, в Талнах, уже восьмого августа, мне позвонил сотрудник УВД г.Дудинки.

Представился, расспрашивал я ли это, что, да как, справлялся о здоровье.

От него я узнал, что в дежурную часть города Дудинки из поселка Диксон, поступила телефонограмма, в которой говорилось

об обнаружении  шлюпки на берегу Енисейского залива, с лодочными моторами, со снаряжением, фотоаппаратурой, документами,

но без экипажа; экипаж, судя по вещам и документам, состоял из одного человека. Далее мои паспортные данные и телефон.

Вразумительно, какие-то подробности, об обнаружении шлюпки, он сообщить не мог, рекомендовал связаться с Диксоном и там всё узнать.

Назвал имена, фамилии, тех,  кто был причастен, к моему, уже "делу", а вот как с ними связаться, этого  он не знает.

Попросил, при возможности, подъехать в Дудинку, расписаться в "деле", за то, что "я, находясь в  трезвом уме и ясном сознании, являюсь живым и претензий, ни к кому не имею". 

За время нашего недлительного пребывания в поселке Диксон, мы успели познакомиться и даже подружиться, с некоторыми жителями, этого арктического поселка.

Огромное спасибо всем диксончанам, которые помогли мне, узнать скупые подробности о судьбе моей шлюпки после "крушения" и искренне сочувствовали такому окончанию нашей экспедиции.

Скупые подробности:

Западный берег Енисейского залива, район неработающей полярной станции Лескино.

Гыданский оленевод – Фамилия, Имя, Отчество, … августа, обнаружил, прибитую к берегу, надувную лодку с поднятым  лодочным мотором, без экипажа.

В лодке находились личные вещи, деньги, документы на одного человека.

Каким-то образом, по рации или по спутниковому телефону, ему удалось связаться, с проходящим мимо, научно-исследовательским судном "Виктор Буйницкий", принадлежавшим Мурманскому управлению  по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды.

Капитан НИС "Виктор Буйницкий" – Фамилия, Имя, Отчество, в свою очередь, поставил в известность, о полученном сообщении, дежурного по морскому порту, поселка Диксон – Фамилия, Имя, Отчество.

Дежурный по порту, передал всю полученную от капитана информацию, в дежурную часть УВД поселка, далее все пришло в Дудинку…

Гыданского оленевода, кочующего с оленями, по бескрайней тундре, искать бесполезно, да и как? Пытался связаться по электронной почте и телефону, с капитаном судна, с Мурманским пароходством, чтобы получить более подробную информацию об обнаружении шлюпки.

Глухо.

Односторонняя связь, телефоны всегда заняты, электронные письма, без ответа.

Оставалось и хотелось надеяться, что шлюпка с оборудованием и снаряжением, попала в хорошие руки  и может быть будет полезна в нелегкой, тундровой жизни северного оленевода, проявившего  человеческое неравнодушие.

Интересно, моторная лодка и олени могут быть совместимы?

Как бы там не было, главное, что  внесена ясность о судьбе шлюпки и снаряжения, после "крушения" на мысе Бражникова и можно поставить точку,

в окончании маршрута:

г.Норильск – р.Пясина – побережье Карского моря – поселок Диксон – г.Дудинка, 2008 года, по следам экспедиции Николая Урванцева и Никифора Бегичева.

 

Двадцать первое августа…

Сообщение на автоответчике…

Поторопился ставить току -  точка с запятой!!!

Связался с Дудинкой, по телефону, указанному в оставленном сообщении, договорились о встрече.

Вечером, 21 августа,  вместе с Виктором Спартаковичем, Алексеем Ворожцовым и Светланой Андреевной на машине, приехали на встречу в город Дудинку.

Андрей, так представился парень, позвонивший мне по телефону, занимается промыслом и переработкой рыбы, владеет собственным судном.

При встрече, рассказал мне о событиях, предшествующих нашему знакомству:

в середине августа, во время стоянки судна, в районе мыса Лескина, на западном побережье Енисейского залива, к нему, с берега, подошли два не очень трезвых человека, местной национальности, (помимо вещей и продуктов, в шлюпке находилось три литра чистого медицинского спирта, взятого с собой в дорогу, для быстрейшего налаживания контактов или благодарность за помощь, если бы такая, понадобилась в пути.)

Подошли на большой надувной лодке, серого цвета.

На транце стоял импортный лодочный мотор, но подошли они на веслах.

Лодка была без вещей, вся в глине.

С нетрезвой настойчивостью, как только это могут делать, коренные жители Севера, жаждущие "продолжения банкета", они стали предлагать команде, купить у них, эту самую, надувную лодку и два лодочных мотора "Ямаха".

Все в отличном состоянии и с документами. Всего за 200 тысяч рублей!

Ровно столько стоила новая шлюпка, с новыми лодочными моторами, по ценам, от фирм поставщиков, у которых мы  приобретали технику.

На случай встречи с ГИМС, вместе с документами на шлюпку и моторы, находились и счет – справки, кто, что, у кого и за сколько приобретал.

Вот откуда, такая точная оценка техники и шлюпки.

Команде и хозяину судна, это предложение, не интересно.

Вернувшись на берег, через некоторое время, они вновь подошли на шлюпке к судну, теперь уже не с предложением, а с просьбой.

Просили найти в Норильске человека и передать ему вещи и документы, которые они нашли на побережье Енисейского залива.

Есть точный адрес, фамилия, имя, отчество и номер домашнего телефона...

Неожиданно интересно получилось с домашним адресом и номером телефона:

пережидая сильный шторм, на реке Пясина, на Избах Слудцкого, обратил внимание, что на первой странице блокнота,

в котором я вел путевой дневник экспедиции, есть, что-то, наподобие анкеты владельца блокнота: Фамилия, имя, отчество, адрес, телефон

и графа "Прочие данные".

За окном дождь и ураганный ветер, на реке шторм, свободного времени  с избытком и я от нечего делать, ради хохмы, заполнил эту анкету блокнота.

Вспомнил, что когда работал в полевых отрядах с геологами, мне встречались специальные геологические блокноты - пикетажные книжки, в которых, кроме обязательной анкеты владельца, была графа, что делать с книжкой, в случае её обнаружения – куда и к кому обращаться.

По аналогии, заполнил графу "Прочие данные", в которой записал, что в случае обнаружения этого блокнота, просьба связаться со мной, по домашнему телефону в городе Норильске.

С какой иронией, тогда, на реке Пясина, я отнесся к этой анкете.

Что за важная информация должна быть в блокноте; что за ситуация должна произойти; что за человек должен оказаться, который будет тратить свое время на поиски владельца блокнота?

Тем не менее, заполнил анкету, добавил графу из геологических книжек, еще не зная, какую важную роль, она сыграет в окончании экспедиции… 

…и информация в блокноте оказалась дорогой сердцу и памяти, когда ее потерял, и ситуация случилась, которая, как я думал,

может произойти только в художественной литературе,и люди, в руках которых оказывался дневник, были теми людьми, которым хочется выразить

большое человеческое спасибо и признательность, за  их неравнодушие и бескорыстность.

Андрей, успел прочитать часть дневников и в курсе, что это была за экспедиция, её маршрут.

Он хорошо знает р.Енисей, Енисейский залив, местное население, живущее в низовьях Енисея, их образ жизни.

На мой вопрос, о возможной участи шлюпки, получил ответ, что, когда аборигены  накатаются или приведут в негодность лодку и моторы,

когда у них кончится  топливо, они все это, просто закопают на берегу, с собой ничего не возьмут, так как, когда они "аргишат" по тундре,

с собой не берут, даже лишнего мешка с мукой.

Есть еще один вариант  -  если повезет, то лодку и моторы они кому-нибудь продадут.

На днях, Андрей, собирается снова пойти на север Енисейского залива.

Мой первый порыв, пойти с ним, найти оленеводов, договориться, вернуть  шлюпку с моторами и оставшееся снаряжение, остановили здравые рассуждения и холодный язык расчета:

- времени на этот поход, у меня нет, нисколько - нужен производству.

Из экспедиции задержался на две недели…

- стоят ли еще на побережье, постоянно кочующие оленеводы или их придется искать по тундре? Сколько это займет времени?

- немаловажный финансовый вопрос. Свободных денежных средств нет, все было вложено в подготовку экспедиции.

За короткое время, которое у меня есть, какую – либо значительную сумму, собрать не смогу, тем более, взять ссуду в банке.

 - самый главный вопрос, не зная ответа на который, все хлопоты и траты, предстоящие сделать, становились бессмысленными –

техническое состояние лодочных моторов и шлюпки, после их эксплуатации кочующим народом.

Андрей согласен с моими опасениями.

По его словам, у гыданских оленеводов, никогда и ничего не было собственного, пожалуй, кроме оленейи "грязи под ногтями", поэтому,

отношение к вещам и технике, не связанных  с их образом жизни, у них, не просто безобразное, а варварское и он, на моем месте, также хорошо бы подумал,

прежде чем делать, какие - либо шаги в этом направлении.

Через Андрея, вместе с документами, оленеводы передали мне часть вещей и снаряжения,находившихся в шлюпке.

Их выбором  я был несколько удивлен, или сборы были быстрыми, или физическое состояние собирающих  было "более, чем…"

Передали все, четыре, видеокассеты, с записями экспедиции, при этом, оставив  у себя видеокамеру без видеокассет?!

Передали спасжилеты, приемник  GPS, сотовый телефон, ключи от квартиры, несколько гермоупаковок, ботинки, рюкзак, примус,

сумку, с большим и хорошим набором инструмента.

Из документации были переданы: блокнот с дневниковыми записями, паспорт гражданина Российской Федерации с медицинским полисом.

Также вернули спутниковый телефон, заблокированный, из-за трех неправильных попыток ввести  код – инструкция со всеми пин – кодами, паролями,

кодовыми словами, находились в соседнем  кармане чехла спутникового телефона, открой и прочитай.

Если с потерей шлюпки, моторов, денег и прочего снаряжения, я уже смирился, все это можно со временем вновь нажить, то безвозвратная утрата

всех своих фотографий экспедиции;  книги Георгия Ушакова, о Северной земле, с печатью полярной метеостанции;  красочной книги о Диксоне,

подаренной нам учителями самой знаменитой, воспетой в песнях и стихах, северной школы, поселка Диксон, была очень болезненна и я, никак, не мог смириться с этой потерей.

Услышав мои рассуждения и поняв мое состояние, Андрей, сам предложил помощь в попытке возврата оставшихся вещей, во время его, очередного плавания на Север.

Составив список по значимости вещей, в который вошли фотоаппарат с картой памяти, книги, топографические карты и видеокамера.

Шлюпка и лодочные моторы в этот список не вошли…

Обговорив способ оплаты и цену, за которую я готов выкупить свои вещи у гыданских оленеводов, договорились с Андреем, что при любом результате,

по возвращению в Дудинку, он обязательно сомной свяжется.

От оплаты вперед, изначально выкупать снаряжение он будет за свои деньги и от каких – либо благодарностей за хлопоты, связанные с возвратом снаряжения экспедиции, эмоционально отказался. Попросил  только об одном, чтобы наши договоренности, в части оплаты выкупленного снаряжения, оставались не измены…

"Мужчина сказал, мужчина сделал" – простое, но в тоже время очень важное правило, предопределяющее дальнейшее отношение к человеку, в зависимости от соблюдения этого правила. 

Сентябрь - месяц ожидания, надежды...

25 сентября раздался долгожданный звонок.

30 сентября, мы встретились в городе Дудинке.

Небольшой результат – тоже результат:

Оленеводы ушли уже с побережья, вглубь тундры.

Андрею удалось выяснить, что шлюпку, моторы и вещи, гыданские оленеводы продали, обменяли "нашим", тухартским оленеводам.

Он специально изменил обычный маршрут судна, зашел в район реки Большая Хета, связался с людьми, промышляющих  на берегу  Енисея, объяснил им цель своего прихода, те в свою очередь связались по рации с людьми, купившими шлюпку и снаряжение и в данный момент находившимися в тундре…

Договорились об обмене.

Видеокамеру из тундры, на берег Енисея, к судну, привезли на оленях, на легких санках.

К сожалению, кроме шлюпки и моторов, у них находилась только видеокамера, без видеокассет.

Где и у кого, находятся книги, фотоаппарат, карты, узнать, так и не удалось…

 ...Со временем, все фотографии экспедиции, за исключением последних  нескольких фотографий,ькоторые были сделаны на острове Диксон, я восстановил.

Посещая школьный музей истории освоения Арктики, на Диксоне, мы познакомились с Александром Красильниковым.

Через его компьютер, освободил заполненную память фотоаппарата, "перекачав" все фотографии, на другую карту памяти.

Заинтересовавшись нашей экспедицией, Александр, спросил разрешения оставить фотографии экспедиции, у себя на компьютере, взамен,

поделился интересными фотографиями снятыми другими экспедициями, заходившими на Диксон.

С помощью людей, с которыми мы успели познакомиться в поселке Диксон, я нашел и созвонился с Александром, попросив,

если мои фотографии сохранились у него, записать их на диск и выслать его  мне почтой.

Фотографии у него все сохранились… Спасибо!

Как позже, стало известно, осенью 2008 года, Анатолий Мотков и Игорь Половников выехали на "Большую землю", в город Норильск.

На промысловую точку Пура, летом 2008 года, так никто и не пришел…

Александр Власенко и Бим., остались зимовать совершенно одни, на сотни километров таймырской  тундры, в низовье реки Пясина…

                                                                                        У каждого свой путь!

 

                                                                                                                                             

 

Copyright © 2012 n69p.ru

При перепечатке или воспроизведении материалов сайта или их части ссылка на авторов и сайт обязательна